在過往，M在全球各大汽車賽事中取得了累累碩果——比如紐博格林北環(huán)24小時(shí)耐力賽20場總冠軍，再比如斯帕24小時(shí)耐力賽25場總冠軍，而最近的一次賽事勝利是上個(gè)月底剛剛完賽的IMSA印第安納波利斯6小時(shí)耐力賽，兩輛BMW M Hybrid V8賽車以包攬冠亞軍的卓越戰(zhàn)績登上領(lǐng)獎臺。所向披靡的成績，也贏得了全球車迷數(shù)十年的追捧。

　　正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所言：“BMW M是寶馬純粹駕駛樂趣的最佳代言，更是寶馬品牌的創(chuàng)新‘孵化器’，因?yàn)槊恳惠v寶馬的靈魂深處都有一輛M。BMW M對駕駛樂趣的極致追求，無論過去、現(xiàn)在、未來，都始終如一�！�

　　在中國，BMW M擁有超過5萬M車主，對“極致駕趣”的熱愛是他們統(tǒng)一的身份標(biāo)簽。到今年年底，BMW M在華車型數(shù)量也將擴(kuò)充至23款。屆時(shí)，M品牌在中國將擁有細(xì)分市場最強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，幾乎覆蓋所有細(xì)分市場，滿足各個(gè)年齡層消費(fèi)者對于駕駛的熱愛、激情與夢想。

　　根據(jù)寶馬統(tǒng)計(jì)，BMW M車主平均年齡不到32歲，50%以上為90后，而在超5萬人的 M車主俱樂部中，40%擁有賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)。也因此，為了滿足這些最懂車、也是最“挑剔”的用戶，BMW M要打造運(yùn)動王者，輸出最極致的駕駛樂趣。

　　在M嘉年華上，BMW M公司首席執(zhí)行官范梅爾（Franciscus van Meel）如是詮釋M的造車?yán)砟睿骸癕生于賽道，但不止于賽道。從發(fā)動機(jī)到底盤，再到用戶界面以及數(shù)字體驗(yàn)，BMW M每一個(gè)細(xì)節(jié)的打磨都只為探索更強(qiáng)大的賽道性能表現(xiàn)。面向未來，BMW M以多種驅(qū)動技術(shù)路線發(fā)展，無論油電，M均是每一個(gè)細(xì)分市場的運(yùn)動王者�！�

　　作為全球第一家在紐博格林北環(huán)建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌，每年BMW M的工程師與專家團(tuán)隊(duì)會在這里完成16-20周的測試工作。而每一臺M只有通過“綠色地獄”的測試之后，才能夠進(jìn)入量產(chǎn)。

　　為了讓M“既能上街道，又能下賽道”，M有著獨(dú)立于BMW的研發(fā)部門，且每一位M調(diào)校工程師都是賽車手出身。在M車型上，有多達(dá)80%的零部件為M專屬或者重新開發(fā)與設(shè)計(jì)；此外，每款M車型都會歷經(jīng)至少2年半的測試，從紐博格林北環(huán)的73道彎，到瑞典阿杰普洛格的冰雪與極寒，無數(shù)工程師和賽車手對車輛在不同環(huán)境、不同溫度的嚴(yán)苛測試，測試?yán)锍潭噙_(dá)數(shù)百萬公里。

　　40年來，歷經(jīng)7代演進(jìn)，BMW M5成為中國乃至全球市場中高性能豪華轎車的先驅(qū)。而BMW M5是BMW M的技術(shù)燈塔，其每一代車型都搭載了當(dāng)時(shí)BMW M最強(qiáng)、最先進(jìn)的動力系統(tǒng)。

　　如今，全新BMW M5搭載源自勒芒24小時(shí)耐力賽BMW M Hybrid V8賽車的高性能混動技術(shù)，以全新形式展現(xiàn)了標(biāo)志性的M性能特征。最大輸出功達(dá)到535千瓦（727馬力），峰值扭矩提升250牛·米，達(dá)到1000�！っ�。

　　此外，混動技術(shù)加持，令全新BMW M5在全速域都擁有卓越的加速表現(xiàn)。在80-120公里/小時(shí)之間的中段加速性能比上一代BMW M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最強(qiáng)版本M5 CS還快了0.1秒。全新BMW M5從0到200公里/小時(shí)僅需10.9秒。此外，全新BMW M5，從上一代3種驅(qū)動模式擴(kuò)充至5種驅(qū)動模式，可油可電可混，以一臺車帶來五臺M的性能體驗(yàn)。

　　對于擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)而言，駕駛不僅是點(diǎn)到點(diǎn)的移動，更是一場哲學(xué)思辨。對此，BMW M 始終在思考，如何讓用戶擁有更好的體驗(yàn)。

　　M作為駕駛者之車，始終是車更懂人，讓人產(chǎn)生駕駛沖動。更快速度，更高負(fù)荷制動和轉(zhuǎn)向，以及更強(qiáng)駕駛安全要求下，M依舊保持強(qiáng)勁持久的動力輸出和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，始終讓車更好開，表現(xiàn)更極致，駕駛者更輕松。

　　以全新BMW M5為例，新車通過整體主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向時(shí)更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和更敏捷的入彎出彎路線，結(jié)合高性能電機(jī)，在賽道打造“速度與激情”。此外，全新BMW M5還借鑒了賽車配重布局，將混動系統(tǒng)的動力電池布置在車輛地板下方，結(jié)合碳纖維車頂（減輕30.45公斤）和M碳陶制動系統(tǒng)（減輕25公斤），有效降低了車輛重心和簧下重量，秉承了M始終堅(jiān)守的金科玉律——50:50前后軸載荷，從而進(jìn)一步提升了車輛的操控性。

　　M車型座艙布局的每一處細(xì)節(jié)都充分符合賽車人體工程學(xué)。M的駕駛位更靠近車輛中心點(diǎn)、乘員的臀點(diǎn)更低，在坐姿上迎合低重心。前排M運(yùn)動座椅提供豐富坐姿調(diào)節(jié)選擇，座椅側(cè)向支撐的調(diào)節(jié)保證在激烈駕駛時(shí)可始終“抱緊”駕駛者；前后及高低的寬泛調(diào)節(jié)，則能充分滿足不同身高的駕駛者都擁有一個(gè)絕佳的手臂與腿部彎曲曲線，便于駕駛者以最佳反映速度轉(zhuǎn)動方向盤或踩下制動踏板/油門踏板。

　　如今，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代，BMW M也打造了專屬于它的數(shù)字化。而在這個(gè)過程中，也是它駕駛哲學(xué)的深度體現(xiàn)。對于 BMW M而言，數(shù)字化不是數(shù)字內(nèi)容的“換膚”堆砌，而是駕趣加持——是將M精英駕駛培訓(xùn)師“搬”進(jìn)車。

　　M車型獨(dú)有的M精英駕駛模式，如同一位嚴(yán)苛的M精英駕駛培訓(xùn)師坐鎮(zhèn)，帶來極為硬核的專業(yè)運(yùn)動駕駛設(shè)定與輔助賽道駕駛功能。此外，M車型專屬的賽道模式，則可一鍵變身賽車狀態(tài)，關(guān)閉中央觸控顯示屏、停用自動駕駛輔助系統(tǒng)、停用方向盤上多功能按鍵，一切與駕駛無關(guān)的功能統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉，更便于駕駛者專注駕駛，減少在激烈駕駛中的誤操作。

　　在深厚的駕駛哲學(xué)之上，憑借提供極致的駕駛樂趣，BMW M在中國乃至全球市場上收獲了口碑與銷量。

　　從2018年至2023年，BMW M全球銷量實(shí)現(xiàn)翻倍。去年更是首次突破了20萬輛，創(chuàng)下M品牌全球年度銷量

　　紀(jì)錄。過去5年，M在華銷量增長3.5倍；2023年在華銷量較2022年同比增長46%。今年前三季度，BMW M品牌在中國市場份額持續(xù)攀升，高性能車型穩(wěn)居細(xì)分市場銷量第一，其中M2、M3和M4是最暢銷的M高性能車型，有力推動了寶馬集團(tuán)在中國市場業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長。

　　而生于賽道又不止于賽道的M品牌，更成為了汽車文化中重要的符號。如今，面向未來，BMW M也將繼續(xù)以更高的標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)滿足中國消費(fèi)者的需求與期待。