M檔為手自一體變速箱汽車的手動(dòng)模式擋。M是Manual的首字母意思是進(jìn)入手動(dòng)換擋的模式的意思。手動(dòng)模式時(shí)，通過手動(dòng)將變速箱檔桿推向M+或M-，會給變速箱電腦下達(dá)升檔和減檔的指令，然后電腦會控制變速箱按要求換擋，從而實(shí)現(xiàn)模擬手動(dòng)擋換檔。以下是m擋的使用方法：1、降擋超車：切換到m擋，駕駛員踩下油門后，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作，節(jié)省時(shí)間，超車更加安全。2、下坡：自動(dòng)擋汽車下長坡時(shí)，自動(dòng)擋的車速會不斷提升，需要踩剎車才能控制車速，但使用m擋后，切換到降速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車速，更加安全，同時(shí)也避免變速箱的磨損。3、上坡：車輛在上坡時(shí)，可能會堵車，如果駕駛手自一體的車輛時(shí)，可以將擋位控制在1擋，對于汽車變速箱也是一種不錯(cuò)的保護(hù)。4、上高速：在高速上使用手動(dòng)模式提速比較快，在急剎車時(shí)也能利用變速箱制動(dòng)，在高速行駛時(shí)，想要?jiǎng)x車，在踩剎車踏板的同時(shí)，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強(qiáng)制降入低速擋。

　　豐田m擋是手動(dòng)模式。豐田雷凌自動(dòng)擋擋位有p（駐車擋）、r（倒車擋）、n（空擋）、d（前進(jìn)擋）、m（手動(dòng)擋）、s(運(yùn)動(dòng)模式)6個(gè)擋位。m手動(dòng)擋，顧名思義就是手動(dòng)模式，在m的前后還有“+”和“-”，“+”是加檔，“-”是減檔，是為了適應(yīng)喜歡操縱的人員設(shè)置的。一般的自動(dòng)檔汽車上的檔位還有六個(gè)位置：1、p檔parking，泊車檔。當(dāng)你停車不用時(shí)，檔位在此，此時(shí)車輪處于機(jī)械抱死狀態(tài)，可以防止溜動(dòng)。2、r檔peversegear，倒車擋。倒車時(shí)用。3、n檔none，空檔。臨時(shí)停車時(shí)（如紅燈），用此檔位。此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動(dòng)，一定要踩著剎車。4、d檔前進(jìn)檔，也稱驅(qū)動(dòng)檔。不用多說，就是前進(jìn)時(shí)，用此檔位。5、s檔運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)換擋操縱手柄處于該擋位時(shí)，變速箱控制模塊接收到駕駛員的指令，此時(shí)車輛進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。6、M擋指的是手動(dòng)模式，可以將自動(dòng)擋車切換為手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛。

　　自動(dòng)擋M是手自一體變速箱的手動(dòng)模式，當(dāng)車輛掛到M擋時(shí)，車輛自動(dòng)切換到手動(dòng)擋，也就是跟手動(dòng)擋的車型一樣，低速降檔，高速加檔，而且M擋可以直接從D擋切換，無需停下來才能切換。一般由M擋的變速器，在旁邊還會有一個(gè)加號和減號，通過將排擋桿向前向后推或者通過方向盤撥片來進(jìn)行換擋；但是與手動(dòng)擋不同，換擋的時(shí)候是不需要松油門的，直接加減就行。但是換擋也會有限制，只有在安全參數(shù)內(nèi)執(zhí)行才能起作用。有幾種駕駛情況可以切換到手動(dòng)模式M擋會比掛在D擋更合適，比如：1、爬長陡坡的時(shí)候，手動(dòng)模式可以掛1擋爬坡，可以限制車輛低擋位行駛，不會像D擋一樣頻繁跳擋，這樣爬坡更有力而且也保護(hù)了變速箱；2、下長坡的時(shí)候，低擋位行駛可以牽制車速，也不用一直踩著剎車；3、加速超車的時(shí)候，切換到手動(dòng)模式然后先降擋，可以借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作。

　　M檔就是變速箱手動(dòng)擋模式，掛到M檔之后可以用手動(dòng)來控制變速箱的加檔和減檔，但是這個(gè)手動(dòng)擋不用踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會熄火，和手動(dòng)擋的車型不一樣。手動(dòng)模式主要作用就是能讓自己來控制變速箱。比如有些車低速起步自動(dòng)擋的效率比較慢，就可以手動(dòng)來控制。M檔超車的時(shí)候可以用，推入M檔后往后搬一下，車子可以獲得更大的牽引力，完成超車后可以把檔位推到D檔。上大坡或者是下大坡的時(shí)候也可以用M檔，上大坡的時(shí)候把檔位置于M-，車子動(dòng)力會更加的強(qiáng)勁，保證完成上坡，下大坡的時(shí)候使用M檔是利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制車速，防止剎車過熱出現(xiàn)熱衰減。

　　手自一體變速箱的手動(dòng)擋。m擋一般在手自一體變速箱的汽車上，合理的使用m擋可以在開車時(shí)有充足的動(dòng)力和操控感。以下介紹m擋的使用情景：降擋超車：超車時(shí)，如果擋位在D擋上，車速不會因?yàn)檐囍髅筒扔烷T而迅速提升，還是依次加擋，反應(yīng)時(shí)間比較慢，如果切換到m擋，駕駛員踩下油門后，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作，節(jié)省時(shí)間，超車更加安全。下坡：自動(dòng)擋汽車下長坡時(shí)，自動(dòng)擋的車速會不斷提升，車主需要踩剎車才能控制車速，但使用m擋后，切換到降速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車速，更加安全，同時(shí)也避免變速箱的磨損。

　　M檔是手自一體車型的手動(dòng)模式，而“M+”、“M-”即為加減檔。至于有多少個(gè)擋位，就取決于手自一體變速箱的類型了，例如8檔手自一體變速箱，就說明M檔是有8個(gè)擋位。那么，當(dāng)切換到M檔的時(shí)候，通過控制“M+”、“M-”，我們就可以實(shí)現(xiàn)汽車的加減檔了。根據(jù)自動(dòng)變速器的擋位數(shù)量，M檔有幾個(gè)擋位，一般為6速、7速和8速。M擋是自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式，M擋的數(shù)量與自動(dòng)變速器相同。但是除了cvt變速箱之外，還有一種變速箱，由兩個(gè)錐輪和鋼板鏈驅(qū)動(dòng)，沒有齒輪，但是有些cvt變速箱也有M模式。m擋是變速箱的手動(dòng)擋模式。使用手動(dòng)換擋模式時(shí)，需要將換擋桿切換到M擋，開車時(shí)可以直接將擋位掛入M擋。

　　M檔是手自一體檔的汽車上的一個(gè)檔位�？梢宰詣�(dòng)換檔，也可以手動(dòng)。作用和換檔注意事項(xiàng)如下：自動(dòng)檔車上的M檔作用：手動(dòng)調(diào)節(jié)升降檔，可以通過按這個(gè)按鈕升檔還是降檔，將排檔桿左右或者上下的撥動(dòng)就可以進(jìn)行自由的調(diào)整。只有在安全參數(shù)內(nèi)才會執(zhí)行換檔操作。不在手自一體模式下幾乎不用擔(dān)心因?yàn)閭�(gè)人的操作把車子開壞，或者是熄火，更多的時(shí)候是滿足一點(diǎn)駕駛樂趣。換檔注意事項(xiàng)：自動(dòng)檔的每個(gè)前進(jìn)檔位均有其最高車速限制，如果在高速情況下強(qiáng)制換低速檔，過高的轉(zhuǎn)速會對變速箱產(chǎn)生巨大的損害。一般情況下會聽到一聲尖細(xì)的聲響，嚴(yán)重會燒毀變速箱。正確做法就是在D檔行駛時(shí)，ECU會根據(jù)車速和工況自動(dòng)匹配檔位，只要控制好油門和剎車就可以控制車速。

　　M檔是手自一體檔的汽車上的一個(gè)檔位�？梢宰詣�(dòng)換檔，也可以手動(dòng)。具體內(nèi)容如下：自動(dòng)檔車上的M檔作用：手動(dòng)調(diào)節(jié)升降檔，可以通過按這個(gè)按鈕升檔還是降檔，將排檔桿左右或者上下的撥動(dòng)就可以進(jìn)行自由的調(diào)整。只有在安全參數(shù)內(nèi)才會執(zhí)行換檔操作。不在手自一體模式下幾乎不用擔(dān)心因?yàn)閭�(gè)人的操作把車子開壞，或者是熄火，更多的時(shí)候是滿足一點(diǎn)駕駛樂趣。換檔注意事項(xiàng)：自動(dòng)檔的每個(gè)前進(jìn)檔位均有其最高車速限制，如果在高速情況下強(qiáng)制換低速檔，過高的轉(zhuǎn)速會對變速箱產(chǎn)生巨大的損害。一般情況下會聽到一聲尖細(xì)的聲響，嚴(yán)重會燒毀變速箱。正確做法就是在D檔行駛時(shí)，ECU會根據(jù)車速和工況自動(dòng)匹配檔位，車主朋友只要控制好油門和剎車就可以控制車速。

　　自動(dòng)擋汽車M檔是手自一體變速箱的手動(dòng)模式，當(dāng)車子掛到M擋的時(shí)候，車子自動(dòng)切換到手動(dòng)擋，也就是要跟手動(dòng)擋的車型一樣，低速降檔，高速加檔，而且M擋可以直接從D擋切換，無需停下來才能切換。手自一體車型：自動(dòng)擋汽車帶m檔是手自一體車型，M檔是模擬手動(dòng)檔，行駛中D檔可以切換到m檔，m檔也可以切換到D檔。M檔超車的時(shí)候可以用，推入M檔后往后搬一下，車子可以獲得更大的牽引力，完成超車后可以把檔位推到D檔。m檔檔位：m檔有幾個(gè)檔位取決于自動(dòng)變速箱檔位的數(shù)量，標(biāo)有的幾速代表的就是幾個(gè)檔位，比如7速雙離合就是7個(gè)檔位。一般自動(dòng)變速箱的檔位有6速、7速、8速。

　　M是手動(dòng)擋模式，S是運(yùn)動(dòng)模式。手動(dòng)模式下操作起來接近手動(dòng)檔車型，運(yùn)動(dòng)模式下會消耗更多燃油獲得更快的加速度。兩者的主要區(qū)別是用處和作用不同。相關(guān)資料如下：S檔：S檔是汽車的運(yùn)動(dòng)模式，許多自動(dòng)檔汽車都配有S檔，一些A級車的高配車型也有S檔設(shè)計(jì)。S檔運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時(shí)機(jī)會延遲，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長時(shí)間，使汽車在較長時(shí)間內(nèi)低檔位高轉(zhuǎn)速行進(jìn)，進(jìn)而獲得較大的扭力輸出和加速度。M檔：M檔是指全手動(dòng)相機(jī)功能轉(zhuǎn)盤上所具有的一個(gè)檔。一般數(shù)碼相機(jī)對P，A，S叫做部份手動(dòng)功能，而M才稱作全手動(dòng)功能。M檔也可指現(xiàn)在汽車上的手自一體檔的汽車上的一個(gè)檔位。也就是說可以自動(dòng)換檔，也可以手動(dòng)，即把檔桿換至M+M-符號的中間的線

　　M檔是手自一體變速箱的手動(dòng)模式，在這個(gè)檔位下，換擋就可以像那些手動(dòng)擋的車型那樣，高速加擋，低速減擋。下面是相關(guān)的介紹：使用手動(dòng)換擋模式時(shí)，需要把換擋桿切換至“M”擋位，從D擋切換到M擋，在行駛中就可以直接將檔位掛入M擋。換擋的時(shí)候，只需要撥動(dòng)換擋桿或者方向盤的換擋撥片或者按換擋按鍵就可以。通過儀表盤的顯示屏，就能查看當(dāng)前的檔位信息。只要記住，手自一體車的加減擋和手動(dòng)變速箱是同一個(gè)道理，也就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，來決定換擋時(shí)機(jī)。

　　M檔是手自一體變速箱的手動(dòng)模式，在這個(gè)檔位下，換擋就可以像那些手動(dòng)擋的車型那樣，高速加擋，低速減擋。使用手動(dòng)換擋模式時(shí)，需要把換擋桿切換至“M”擋位。下面有幾種情況需要用到手動(dòng)模式：1、上長陡坡時(shí)，可以切換到手動(dòng)模式，然后掛1擋爬坡，這樣車輛就可以限制到低檔位行駛，不會頻繁跳擋，這樣能夠讓車輛爬坡更加有力，也是對變速箱的一種保護(hù)。2、下長坡的時(shí)候，也應(yīng)該使用手動(dòng)模式，同樣將變速箱限制在低檔位，這樣就可以牽制車速，不用長時(shí)間踩著剎車，避免剎車過熱影響制動(dòng)性能。3、加速超車的時(shí)候，如果想要快速超車，那么要將擋位切換到手動(dòng)模式，然后先降檔，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作。

　　M檔為手自一體變速箱汽車的手動(dòng)模式擋。M是Manual的首字母意思是進(jìn)入手動(dòng)換擋的模式的意思。手動(dòng)模式時(shí)，通過手動(dòng)將變速箱檔桿推向M+或M-，會給變速箱電腦下達(dá)升檔和減檔的指令，然后電腦會控制變速箱按要求換擋，從而實(shí)現(xiàn)模擬手動(dòng)擋換檔。以下是m擋的使用方法：1、降擋超車：切換到m擋，駕駛員踩下油門后，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作，節(jié)省時(shí)間，超車更加安全。2、下坡：自動(dòng)擋汽車下長坡時(shí)，自動(dòng)擋的車速會不斷提升，需要踩剎車才能控制車速，但使用m擋后，切換到降速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車速，更加安全，同時(shí)也避免變速箱的磨損。3、上坡：車輛在上坡時(shí)，可能會堵車，如果駕駛手自一體的車輛時(shí)，可以將擋位控制在1擋，對于汽車變速箱也是一種不錯(cuò)的保護(hù)。4、上高速：在高速上使用手動(dòng)模式提速比較快，在急剎車時(shí)也能利用變速箱制動(dòng)，在高速行駛時(shí)，想要?jiǎng)x車，在踩剎車踏板的同時(shí)，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強(qiáng)制降入低速擋。

　　M是Manual的首字母，意思是進(jìn)入手動(dòng)換擋的模式。一般由M檔的變速器，在旁邊還會有一個(gè)+號和-號，通過將排擋桿向前向后推或者通過方向盤撥片來進(jìn)行換擋。但是與手動(dòng)擋不同，換擋的時(shí)候是不需要松油門的，直接加減就行。以下是擴(kuò)展資料：1、超車:換成手動(dòng)M擋，通過降低檔位至1檔，可以實(shí)現(xiàn)快速超車，效果比D檔深踩油門快得多。2、上坡:有些陡坡或者地下車庫，如果是D檔上坡車子未必會鎖定在1檔，畢竟電腦是根據(jù)車輛當(dāng)時(shí)的行駛車速來判斷升降檔。通過M檔鎖定在1或2檔，車輛上坡會容易很多。3、下坡:有的人喜歡用D檔，然后踩剎車的方式下坡，在短而緩的坡這樣是沒有問題。遇到長而陡的坡，就要切換M檔，將檔位調(diào)至1或2檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用對車輛制動(dòng)，同時(shí)減輕了剎車片的壓力，D檔下坡時(shí)長時(shí)間的剎車會燒紅剎車片以及輪轂，不僅影響零部件的壽命，嚴(yán)重時(shí)會完全失去制動(dòng)效能而發(fā)生安全事故。4、雨雪濕滑路面:D檔模式下，車輛默認(rèn)是1檔起步，遇到濕滑路面就會容易造成車輪打滑。此時(shí)用M檔將檔位調(diào)至2檔，扭矩減小可以有效減輕打滑的概率。

　　自動(dòng)擋m擋是從自動(dòng)擋模式進(jìn)入到手動(dòng)擋模式，m擋只在手自一體的自動(dòng)擋汽車上，手自一體是將汽車的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結(jié)合在一起的變速方式。自動(dòng)擋車擋位介紹：1、p擋為停車擋，用于車輛長時(shí)間停放；2、r擋為倒車擋，是車輛在需要倒退時(shí)掛入的擋位；3、n擋為空擋，是車輛短時(shí)間停放且不熄火的狀態(tài)下掛入的擋位；4、d擋為前進(jìn)擋，當(dāng)換擋桿置于d擋時(shí)，車輛會根據(jù)節(jié)氣門的開度和車速數(shù)據(jù)來自動(dòng)切換擋位；5、s擋為運(yùn)動(dòng)模式，讓車輛駕駛起來更運(yùn)動(dòng)；6、l擋為低速擋。

　　M檔為手自一體變速箱汽車的手動(dòng)模式擋。M是Manual的首字母意思是進(jìn)入手動(dòng)換擋的模式的意思。手動(dòng)模式時(shí)，通過手動(dòng)將變速箱檔桿推向M+或M-，會給變速箱電腦下達(dá)升檔和減檔的指令，然后電腦會控制變速箱按要求換擋，從而實(shí)現(xiàn)模擬手動(dòng)擋換檔。m擋的使用方法：1、降擋超車：切換到m擋，駕駛員踩下油門后，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動(dòng)作，節(jié)省時(shí)間，超車更加安全。2、下坡：自動(dòng)擋汽車下長坡時(shí)，自動(dòng)擋的車速會不斷提升，需要踩剎車才能控制車速，但使用m擋后，切換到降速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車速，更加安全，同時(shí)也避免變速箱的磨損。3、上坡：車輛在上坡時(shí)，可能會堵車，如果駕駛手自一體的車輛時(shí)，可以將擋位控制在1擋，對于汽車變速箱也是一種不錯(cuò)的保護(hù)。4、上高速：在高速上使用手動(dòng)模式提速比較快，在急剎車時(shí)也能利用變速箱制動(dòng)，在高速行駛時(shí)，想要?jiǎng)x車，在踩剎車踏板的同時(shí)，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強(qiáng)制降入低速擋。

　　自動(dòng)擋汽車m檔是手自一體變速箱的手動(dòng)模式，當(dāng)汽車掛到M擋的時(shí)候，汽車自動(dòng)切換到手動(dòng)擋，跟手動(dòng)擋的車型一樣，低速降檔，高速加檔，而且M擋可以直接從D擋切換，無需停下來才能切換。M檔的用法：超車：切換到手動(dòng)M擋。通過降擋到一檔，可以實(shí)現(xiàn)快速超車，效果比D檔深踩油門快很多。上坡：如果是D級上坡車，可能不會鎖在一檔。畢竟電腦是根據(jù)汽車當(dāng)前的行駛速度來判斷擋位。通過將M檔鎖定在1檔或2檔，車輛更容易上坡。下坡：遇到長陡坡時(shí)，需要切換M擋，將擋位調(diào)整到一擋或二擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的約束作用制動(dòng)車輛，同時(shí)減少對剎車片的壓力。D擋下坡時(shí)長時(shí)間制動(dòng)會燒壞剎車片和輪轂，不僅會影響零件的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會完全失去制動(dòng)效能，造成安全事故。

　　自動(dòng)擋m檔是自動(dòng)擋中的手動(dòng)模式檔位。M檔是手動(dòng)模式，通過手動(dòng)將變速箱檔桿推向M+或M-，會給變速箱電腦下達(dá)升檔和減檔的指令，然后電腦會控制變速箱按要求換擋，從而模擬手動(dòng)換檔的感覺，但是如果你轉(zhuǎn)速過高或過低，會啟動(dòng)保護(hù)程序自動(dòng)加減檔。汽車M檔的作用：1、M檔就是變速箱的手動(dòng)擋模式，掛到M檔之后可以用手動(dòng)來控制變速箱的加檔和減檔，但是這個(gè)手動(dòng)擋是不用踩離合的，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會熄火，和手動(dòng)擋的車型不一樣。2、一般買自動(dòng)擋汽車，都不會去用這個(gè)手動(dòng)擋模式，這個(gè)手動(dòng)模式主要的作用就是能讓你自己來控制變速箱，比如有些車低速起步自動(dòng)擋的效率比較慢，你就可以手動(dòng)來控制。以下情況可使用m檔：①超車：利用m-檔降低檔位，能提供高扭矩，讓車子速度在短時(shí)間能瞬間提起來。②上坡：上坡路段應(yīng)該用m-，低檔位發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加強(qiáng)勁。③下坡：可以通過m+將檔位調(diào)至2-3檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用對車輛進(jìn)行制動(dòng)，不用完全依靠制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，從而增加了行駛的安全性。④高速路段：車主在高速路段時(shí)，可以手動(dòng)通過m+將檔位調(diào)高，保持80-100km/h的車速，燃油經(jīng)濟(jì)性能更好。⑤冰雪路面：通過m+調(diào)整檔位至2檔，可以減少車輪的打滑現(xiàn)象。

　　m擋是自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式，掛入m擋之后，駕駛員可以使用換擋桿或換擋撥片來控制變速箱升擋或降擋。很多自動(dòng)擋汽車都是有手動(dòng)模式的，手動(dòng)模式可以在激烈駕駛時(shí)使用，并且還可以在特殊情況下使用。汽車上常見的自動(dòng)變速箱有三種，分別是at變速箱，cvt變速箱，雙離合變速箱。雙離合變速箱是當(dāng)下比較火熱的自動(dòng)變速箱，這種變速箱的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱是差不多的。雙離合變速箱只是比手動(dòng)變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機(jī)構(gòu)。雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數(shù)擋的，另一套離合器是用來控制偶數(shù)擋的。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動(dòng)效率高。cvt變速箱是一種結(jié)構(gòu)比較簡單的自動(dòng)變速箱，這種變速箱內(nèi)部只有兩個(gè)錐輪和一個(gè)鋼片鏈條。cvt變速箱的鋼片鏈條是可以在錐輪上移動(dòng)的，這樣變速箱就可以變速變扭了。cvt變速箱的換擋平順性是非常好的，這種變速箱是幾乎沒有頓挫的。有很多日系車和國產(chǎn)車都會使用cvt變速箱。cvt變速箱的零部件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡單，并且成本也是比較低的。

　　自動(dòng)擋車型的M擋，是手動(dòng)模式。掛入M擋，就變?yōu)槭謩?dòng)模式，需要手動(dòng)換擋。手動(dòng)模式一般在上下坡、超車、冰雪路面起步、堵車等情況下使用。舉個(gè)例子：下長坡的時(shí)候，由于慣性的因素，車速會越來越快。而D擋的狀態(tài)下，擋位是根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整的。這種情況下就需要長時(shí)間踩剎車。而如果使用手動(dòng)模式掛入低速擋，則可以配合發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力一起控制車輛的速度。M擋，英文Manual的縮寫，手動(dòng)模式。一般只有手自一體變速箱才會有這個(gè)功能。車輛進(jìn)入手動(dòng)模式以后，駕駛員可以自己進(jìn)行升擋或降擋，相當(dāng)于開手動(dòng)擋的車。簡單理解就是：掛入M擋，車輛就是一個(gè)手動(dòng)擋的汽車，駕駛員可以自己控制擋位。掛入M擋也很簡單，加減號在D擋的左側(cè)，向左掰擋把；加減號在D擋的右側(cè)，向右掰擋把。掛入M擋的時(shí)候，沒有時(shí)間、轉(zhuǎn)速等限制，變速箱會根據(jù)實(shí)時(shí)車速自動(dòng)匹配適合的擋位。至于手動(dòng)模式的具體原理，這里不再詳細(xì)介紹，有興趣的朋友可以自行去網(wǎng)上查閱資料。

　　自動(dòng)擋車型的M擋，是手動(dòng)模式。掛入M擋，就變?yōu)槭謩?dòng)模式，需要手動(dòng)換擋。手動(dòng)模式一般在上下坡、超車、冰雪路面起步、堵車等情況下使用。舉個(gè)例子：下長坡的時(shí)候，由于慣性的因素，車速會越來越快。而D擋的狀態(tài)下，擋位是根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整的。這種情況下就需要長時(shí)間踩剎車。而如果使用手動(dòng)模式掛入低速擋，則可以配合發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力一起控制車輛的速度。M擋，英文Manual的縮寫，手動(dòng)模式。一般只有手自一體變速箱才會有這個(gè)功能。車輛進(jìn)入手動(dòng)模式以后，駕駛員可以自己進(jìn)行升擋或降擋，相當(dāng)于開手動(dòng)擋的車。簡單理解就是：掛入M擋，車輛就是一個(gè)手動(dòng)擋的汽車，駕駛員可以自己控制擋位。掛入M擋也很簡單，加減號在D擋的左側(cè)，向左掰擋把；加減號在D擋的右側(cè)，向右掰擋把。掛入M擋的時(shí)候，沒有時(shí)間、轉(zhuǎn)速等限制，變速箱會根據(jù)實(shí)時(shí)車速自動(dòng)匹配適合的擋位。至于手動(dòng)模式的具體原理，這里不再詳細(xì)介紹，有興趣的朋友可以自行去網(wǎng)上查閱資料。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場。

　　1、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時(shí)，可以利用鐵絲或者是細(xì)棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況比較嚴(yán)重，也可以采取應(yīng)急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因?yàn)榉e碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動(dòng)時(shí)，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　3、最后強(qiáng)調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實(shí)駕駛車輛時(shí)，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　3、機(jī)油粘度。使用機(jī)油粘度過小的話，同樣會有燒機(jī)油現(xiàn)象，機(jī)油粘度過小具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。

　　5、機(jī)油濾清器堵塞：會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。

　　6、正時(shí)齒輪或鏈條磨損：正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會造成過大的機(jī)油消耗。解決方法：更換正時(shí)齒輪或鏈條。

　　7、內(nèi)墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

　　8、機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)：機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)也是燒機(jī)油的原因之一，機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機(jī)油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報(bào)廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機(jī)油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴(yán)重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時(shí)間過長造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來進(jìn)行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長時(shí)間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。