武俠世界里有門派之分，中西有文化之區(qū)別，不同元素能撞出和而不同的火花，對于寶馬自己，M運動套裝/M Performance/M Power三大門派亦是相互滲透，源遠流長。

　　寶馬作為一個追求駕駛樂趣，與時俱進的品牌，自然這份樂趣與“活力”，“年輕”這些字眼密不可分，所以我們能看到寶馬在越來越多的車型上普及了前衛(wèi)帥氣的M運動套裝，甚至全新旗艦級SAV——X7的4款車型里有3款都是M運動套裝。

　　而不光是M運動套裝，今年寶馬發(fā)布的眾多新車型中還有史上首款M Performance 3系——M340i，以及X3 M/X4 M這樣的性能級中型豪華SAV等等一眾明星車型。

　　M運動套裝，也稱作M Sport Package，既然被稱為套裝，那顧名思義就是做了外形上的改變：翼子板M徽標，M空氣動力學外觀套件，手感和造型都極佳的M運動型方向盤，鋁制內飾以及帥氣的埃斯托藍和戰(zhàn)斗感滿滿的Alcantara座椅可供選擇。

　　裝上之后的效果那肯定是立竿見影的，就拿情人節(jié)剛剛上市的F52 1系來講，一張圖直觀感受。不得不說這個M運動套裝的包圍也太好看了吧，大家覺得看起來像哪一款車呢？

　　雖說前幾年面對眾多的豪華套裝，風尚套裝云云，M運動套裝的橫空出世無疑給寶馬的車型注入了一劑腎上腺素，但個人覺得，如今的寶馬似乎過度消費了M這個字母。

　　曾幾何時在街上回眸一眼M運動套裝專屬的埃斯托藍，是多么美，但現在寶馬對于埃斯托藍和M運動套裝的搭配有點混亂，因為你甚至可以在2系旅行車（F45）上選擇埃斯托藍，無論任何套裝...

　　要知道，對于末代后驅1系（F20）這樣一臺極富駕駛樂趣的精髓車型，也僅有M運動套裝車型能選擇埃斯托藍，不知道這樣是好還是壞，或許這么多的M Sport Package和埃斯托藍著實會讓大家審美疲勞了。

　　之所以說是“萬車之上，一車之下”的角色，是因為除了常規(guī)的M運動套裝和頂級的M Power車型，中間就是M Performance，但它絕不是“第三者”這么簡單粗暴...它近年來出現在寶馬車型里的頻次越來越高，但嚴格來講它是分為M Performance車型和M Performance改裝件兩條分支的。

　　M Performance車型是寶馬與M部門密切協(xié)作研發(fā)而成，有著更為強勁的動態(tài)駕駛性能，且發(fā)動機，懸掛，排氣，剎車等等都經過特別調校，使之區(qū)分于常規(guī)的M運動套裝，但又與極致的M Power有所分別。

　　M Performance的車型最明顯的就是：重新設計的車型字體加前置M徽標；帶有M Performance標識的發(fā)動機，儀表上的車型標識。

　　上文我們提到過M Sport Package已經裝配于越來越多的寶馬車型上了，可見BMW與M這一字母擦出的不止是火花而是燎原之火了，而當下最受關注的M Performance車型當屬G20 M340i了。

　　這款M340i使用了代號B58的3.0升直列6缸發(fā)動機，輸出最大馬力387ps，最大扭矩500N·m，百公里加速時間僅僅4.4秒。

　　這樣的M Performance車型意味著什么？要知道現款的M3（F80）輸出最大馬力431ps，最大扭矩550N·m，最后造就了4.1秒的百公里加速，可以說兩者相差無幾了。如果說M運動套裝是穿上了最新款球鞋的普通人，那M Performance車型就相當于換了這雙球鞋的火云邪神。

　　寶馬近幾年來非常重視M Performance車型的開發(fā)，為的就是在常規(guī)車型的基礎上讓動力有大幅提升，但是又區(qū)別于極致，偏向賽道化的M Power車型的性能，也就是把日常使用和性能兩個“魚”與“熊掌”做最大幅的兼得。

　　M Performance這一標識更多的以改裝件形式流傳，相較于M Performance車型，M Performance改件更加個性化，無論是外觀還是性能方面都可以做出單獨的升級。

　　市面上的改裝件千千萬，但相信M Performance這一原廠改裝件品牌一定是非常受Bimmer青睞的，因為生于寶馬，也非常了解寶馬。

　　但M Performance的改件也不止外觀套件更帥這么簡單，還有懸掛，剎車，排氣系統(tǒng)可做升級，可謂武裝到了牙齒。

　　稍顯可惜的一點就是目前內地市場僅有部分M Performance改件可以選裝，例如現款3系和5系，僅有車身拉花和部分外觀以及車輪組和剎車系統(tǒng)可供選擇。

　　來看一下美國官網的M Performance改件列表，瞬間差很多...列表第一個：M限滑差速器，看著就讓人心癢癢呀，還有避震也可以選，我們只有眼饞的份咯...

　　M Performance作為原廠“御用”改裝件，對于原廠車型的升級改裝來講，可以做到無損安裝，非常適合追求平衡性的玩家。如果東改一個牌子，西改一個牌子，就像覺得車子不夠快，改個增壓，但是時間長了又冒出冷卻的問題，所以M Performance這樣“親生兒子”級別的改件對于車輛平衡再適合不過了。

　　最后來到我們今天的重磅嘉賓：M Power，大佬級別的地位，相信有許多車迷都是從M Power的車型喜歡上了寶馬，即便對于非Bimmer而言，提起M Power這個名號也會肅然起敬。

　　M Power代表著寶馬對極致性能，對操控極限的追求，每一臺M Power車型都是基于寶馬已有車型重新開發(fā)而成，與普通車型的零部件共享僅為20%，像熟知的：大量使用碳纖維車頂，碳纖維傳動軸（雖然現在沒有了），M高性能懸掛，高強度輕量化活塞等等，都是M Power的極致性能之源。

　　但M Power的意義不在于這樣那樣的高性能高科技配置，要知道，在德國三強AMG、M Power、RS里面它不是最強的，但卻是極富駕駛樂趣的選手。

　　而AMG M Power RS三家里如今只有寶馬的M Power依舊提供手動擋的車型了，而對于中國市場，難能可貴的是M4也從進入中國市場起連續(xù)4年提供手動變速箱，這無疑是寶馬對極致操控，最大掌控力的詮釋。

　　并且近幾年來M Power也在不停的拔高，先是推出了M4 GTS這臺賽道級別，擁有發(fā)動機水噴射技術的重磅車型，更是推出了換裝S55發(fā)動機的M2雷霆版。而即將開幕的上海車展也會亮相全新X3 M和X4 M兩款車型。

　　再比如下面這張圖更能說明寶馬想要擴寬M產品線的計劃，不僅是現有的M Power車型，還會有更多的雷霆版，CS，CSL車型到來。

　　可以說金字塔頂端的M Power之上更有金字塔，所以M Power真的不止是象征強勁的性能，而是一種信仰，一種對極致的追求，一種不斷向上的精神。

　　總結完了M運動套裝/M Performance/M Power三大門派，小編最想說的就是，寶馬如今對駕駛樂趣的追求顯而易見，不僅在更多的車型上普及M運動套裝，更是計劃對每一款車型都開發(fā)M Performance版本，甚至于穩(wěn)坐大佬地位的M Power也陸續(xù)推出更強版本。

　　看得到的是一款款新車型紛至沓來，而看不到卻能感受到的就是寶馬對操控，對駕駛的追求，對“M”這一字母的朝圣之路。這條路永遠不會走完，因為人類對駕駛樂趣的追求是會永遠延續(xù)下去的。

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