據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，據(jù)《歐亞時報》12月20日報道稱，隨著中國軍力不斷成長，特別是以殲-20為代表的新一批多款戰(zhàn)機的列裝入役，迫使日本在研發(fā)隱身戰(zhàn)機事項上，顯得比以往更為嚴(yán)峻緊迫。日本政府認(rèn)為，僅靠現(xiàn)階段F-35機群，在應(yīng)對殲-20時，并無任何優(yōu)勢。為此，應(yīng)盡快研制國產(chǎn)隱身戰(zhàn)機F-3，使之總體作戰(zhàn)性能，特別是武器掛載能力，達到美制F-22戰(zhàn)機水平，以此才能對殲-20形成壓制。理想雖好，可裹足不前的F-3，線形成壓制嗎？

　　自從美制F-22隱身戰(zhàn)機服役之后，對其垂涎三尺的國家不在少數(shù)，而日本就是一個。因此日本多次向美磋商談判，希望通過進口以此獲得F-22隱身戰(zhàn)機，擴充空自實力。但礙于《和平憲法》及歷史因素（珍珠港事件及太平洋戰(zhàn)爭）的存在，面對日方的多次請求，美國均以拒絕而收場。而隨著F-35隱身戰(zhàn)機項目的日臻成熟及落地，日本又將目標(biāo)投向此類戰(zhàn)機，美方也同意出口，因此兩國就此達成一致。

　　通過進口采購及在日本設(shè)立生產(chǎn)線的方式，美國向日方提供F-35隱身戰(zhàn)機。日本最初采購42架F-35A，第一批次首機于2016年12月交付；2019年3月底，日本又以12架F-35為基礎(chǔ)組建第302飛行中隊（三澤基地），標(biāo)志著該機戰(zhàn)斗力的生成。2019年5月底，安倍晉三訪美期間，又宣布采購105架F-35戰(zhàn)機，分別為42架F-35B及63架F-35A。

　　從用途上而言，第一批次F-35A，使得空自擁有隱身戰(zhàn)機，從而對周邊國家形成空中壓制。這既符合日本政府的國防需求，又符合美方在亞太策略中，希望日方借助該機發(fā)揮制衡作用。第二批次F-35系列戰(zhàn)機，日方一方面想擴充隱身戰(zhàn)機數(shù)量及質(zhì)量，使之成為主力，進而代替數(shù)百余架F-15J/DJ，與F-2戰(zhàn)機形成高低搭配，進而對周邊國家形成全面領(lǐng)先。

　　另一方面，日本引進F-35B垂直起降艦載機為海上作戰(zhàn)單位（“出云”號直升機航母）列裝主力裝備，借此增強�？找惑w作戰(zhàn)能力，以此服務(wù)于本國向外擴張的政治野心與軍事行動。

　　按理來說，147架F-35系列隱身戰(zhàn)機的存在，在東亞地區(qū)的確是一支不容小覷的空中力量。而日本也可以借此機會實現(xiàn)對中國空軍的壓制，但問題在于，隨著殲-20隱身戰(zhàn)機的列裝服役，日本的F-35不論是數(shù)量還是質(zhì)量也好，毫無任何優(yōu)勢。特別是在武器掛載上，隱身模式下，F(xiàn)-35內(nèi)置彈艙最多可攜帶4枚空空導(dǎo)彈。利用機翼下方掛架，兩者迭加可最多攜帶10枚空空/空地導(dǎo)彈，但由此破壞了F-35的隱身性。為此，日方為挽回劣勢，將希望寄托于國產(chǎn)F-3隱身戰(zhàn)機身上。

　　2006年5月，日本防衛(wèi)廳向外界公布項目代號ATD-X（先進技術(shù)驗證機）全尺寸RCS模型，即后來我們所熟知的“心神”。按照當(dāng)時日方的說法，該機將于2010年完成組裝，2011年完成首飛。但由于種種因素，特別是適配發(fā)動機所影響，該機首飛最終被滯后至2016年6月下旬展開。而“心神”后續(xù)30余次的試飛工作，都在集中測試該機的機動性、隱身能力等技術(shù)指標(biāo)。

　　“心神”之所以在2017年10月底停止試飛，有著多重因素，一是日方認(rèn)為該機的測試工作已趨于完結(jié)，后續(xù)試飛沒必要再進行；二是研發(fā)費用投入過大，令日本政府心生不滿。原因則在于，“心神”的測試工作盡管取得初步成效，但離正式為下一代隱身戰(zhàn)機而服務(wù)的目標(biāo)，進展又過于緩慢。換言之，就是投入不成正比，因此被日本政府勒令停止。而像當(dāng)時坊間所傳聞的該機會很快服役，進而對我國殲-20形成不小威脅，可謂是過于緊張。

　　而在“心神”首飛半年后，也就是2016年12月，日本防衛(wèi)省正式公布下一代隱身戰(zhàn)機的方案，即26DMU，此項方案才是F-3隱身戰(zhàn)機的原型。F-3隱身戰(zhàn)機可以理解為兩層含義，一是繼F-2戰(zhàn)機的后續(xù)機型代號；二是滿足日本對隱身戰(zhàn)機所提出的“3F”指標(biāo)，即首先發(fā)現(xiàn)（First LOOK）、首先攻擊（First Shoot）、首先摧毀（First Kill）。

　　根據(jù)日本公布的模型來看，該機長約20米、翼展約16米、空重達21噸，其直觀尺寸已經(jīng)超過美制F-22及俄制蘇-57。武器系統(tǒng)掛載上，該機設(shè)計有可分別搭載3枚空空導(dǎo)彈的兩個機腹主彈艙（長6.2米、寬2米、深1.5米），以及可搭載1枚近程空空導(dǎo)彈的側(cè)彈艙，由此形成6中2近的武器搭配模式。因此，不論是搭載武器數(shù)量還是質(zhì)量，F(xiàn)-3不僅遠超F(xiàn)-35，而且可與F-22叫板。

　　氣動外形方面，該機總體呈后掠翼布局、但其機翼后緣呈V字形、尾部則采用無尾式布局、取消水平尾翼、保留了外傾式雙垂尾。進氣道與美制F-35 DSI鼓包式進氣道相似，機頭則采用類似美制F-22的菱形設(shè)計，堪稱是集當(dāng)今隱身戰(zhàn)機氣動布局之合。動力系統(tǒng)方面是一大亮點，該機采用由石川島播磨重工研制的XF9-1大推力渦扇矢量發(fā)動機。

　　據(jù)外媒披露稱，該發(fā)動機比美制F-119渦前溫度就高出50%左右、最大推力相較于前者可提高20%、達到176.4千牛，而F-119不過147千牛而已。因此，雙發(fā)F-3在日后適配該發(fā)動機后，強勁充沛的動力，不僅可以輕松達到高亞音速區(qū)間的大迎角飛行能力，超音速巡航能力也不在線若能出世，堪稱是一把超越F-35，比肩F-22的空中利劍。但問題則在于，這把理論上鋒利無比的利劍，是否能如愿誕生，對于日本而言，尚不得而知。

　　二戰(zhàn)時期，日本航空工業(yè)迎來了短暫的輝煌時期，但在戰(zhàn)后，其航空工業(yè)發(fā)展受到了美國限制。最明顯的例子，就是沒有獨立自主研發(fā)過一款國產(chǎn)戰(zhàn)機，不論是F-4、F-15也好，還是F-2、以及今天的F-3也罷。如果沒有國外技術(shù)的加持，對于日本而言，都將是一個不小的挑戰(zhàn)。盡管在F-2戰(zhàn)機身上吃過大虧的日本，下定決心由本國主導(dǎo)F-3隱身戰(zhàn)機的研發(fā)工作，可若無美英等國的技術(shù)支持，F(xiàn)-3隱身戰(zhàn)機的氣動布局、航電設(shè)備、武器配置等系統(tǒng)，其研制進會顯得困難很多。就目前而言，F(xiàn)-3隱身戰(zhàn)機的航電設(shè)備、武器配置對于日本而言，難度相較于發(fā)動機很小。

　　航電設(shè)備方面，日本可以利用本國發(fā)達的電子工業(yè)予以追趕，再不濟也可以向美國求援，直接采購?fù)�類產(chǎn)品替代。武器配置方面，若從獨立自主的角度出發(fā)，日本可自主開發(fā)相關(guān)空地武器；若從盡快推進該項目落地的角度出發(fā)，日本也可以向美國進口。

　　而發(fā)動機系統(tǒng)，才是重中之重。美國絕不會向日本輸出相關(guān)技術(shù)，即使日本將橄欖枝拋向歐洲，英法等國也會跟美國步調(diào)一致，只與日本展開有限的技術(shù)合作。為此，日本除了自力更生絕無他法，可在戰(zhàn)后，發(fā)動機便成了日本航空工業(yè)最突出的短板。而像XF9-1型發(fā)動機，日本不僅要求其具有大推力比，還需具備矢量推力技術(shù)。從難度上而言，后者較之前者高出幾個層級，全球能完全掌握此類技術(shù)的國家，用手指頭就能數(shù)清楚。

　　此外，日本國內(nèi)還沒有用于測試發(fā)動機的高空試車臺裝置。發(fā)動機不僅要在地面測試，更要在不同大氣密度的空中測試，進而測試該發(fā)動機的性能指標(biāo)，以此改進完善，達到預(yù)期效果。因此，從以上原因來看，F(xiàn)-3隱身戰(zhàn)機進展還是處于緩慢狀態(tài)；日本想用其對抗殲-20的夢想，從當(dāng)下乃至于未來一段時間，仍將是“水中月，鏡中花”。

　　日本隱身戰(zhàn)機項目進展的同時，中國隱身戰(zhàn)機的迭代產(chǎn)品，也將會應(yīng)運而生，畢竟我們的對手是美帝，家門口的日本已是次要威脅。屆時，當(dāng)F-3迎面遭遇殲-XX型時，恐怕除了挨打，還是挨打！