據(jù)江蘇交警發(fā)布的2022年全省機(jī)動(dòng)車“大數(shù)據(jù)”，江蘇省 機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2496.80萬輛（不含拖拉機(jī)）。其中，蘇州市達(dá)到

　　蘇州以482.9萬輛的數(shù)據(jù)排名第五（不含摩托車） ，在TOP10中和東莞是唯二的兩個(gè)非省會(huì)非直轄市城市，甚至遠(yuǎn)超深圳、廣州和杭州等一線城市。

　　而根據(jù)最新人口數(shù)據(jù)，蘇州常住人口達(dá)到約1275萬，意味著每1000人中就有378.75輛汽車，這個(gè)數(shù)據(jù)放眼全球也是發(fā)達(dá)國家的水平。

　　那么蘇州的汽車保有量為什么會(huì)這么多，這個(gè)驚人成績的背后，我們認(rèn)為有這三大原因：不堵+有錢+都市圈。

　　比如，百度地圖每年會(huì)公布各個(gè)城市通勤擁堵榜單，在2022Q3中國城市通勤高峰擁堵榜單中，蘇州高峰擁堵指數(shù)在十名開外。

　　再比如，今年年初高德地圖聯(lián)合多家單位發(fā)布了《2022年度中國主要城市交通分析報(bào)告》，汽車保有量超400萬輛的城市中，蘇州的交通健康指數(shù)排名第一。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止去年年底，蘇州全市公路總里程達(dá)11742.3公里，公路網(wǎng)面積密度達(dá)138.36公里/百平方公里，蘇州高速公路里程達(dá)620公里，居全省首位。

　　勝利路至沿滬大道、強(qiáng)勝路至312國道、廣濟(jì)北路北延、震川西路-婁江快速路、東太湖隧道、蘇州灣隧道、陽澄湖星濟(jì)隧道工程等項(xiàng)目已順利開工。

　　一方面，蘇州通過“雁陣式”智慧交通信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)，對全市7200余個(gè)路口開展信號(hào)精細(xì)化配時(shí)，確保信號(hào)配時(shí)匹配交通流動(dòng)態(tài)變化。

　　另一方面，蘇州共設(shè)置827條綠波帶，涉及路口3062個(gè)，綠波覆蓋率達(dá)41.20%，還新增 “可變”“潮汐”車道86條，提升路口通行效率。

　　此外，在蘇州市交通運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心（TOCC），有512TB視頻存量，4200萬條衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，可以看到全市交通通行情況，。

　　在智慧疏堵的同時(shí)，蘇州各地還在馬路或者商圈周邊設(shè)置了智能停車泊位，將普通停車位變?yōu)椤?G智慧彩虹車位”，讓停車效率大大提高。

　　2022年蘇州的經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到23958億，居全國第六，是top10中唯一的地級(jí)市。不僅繼續(xù)多年穩(wěn)坐全省第一的位次，也是省內(nèi)唯一增量在千億級(jí)別的城市。

　　其中昆山2022年GDP突破5000億元，超過13個(gè)省會(huì)城市GDP，成為全國首個(gè)GDP突破5000億元的縣級(jí)市。

　　此外，去年賽迪顧問縣域經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布《2022中國縣域經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)研究》，昆山連續(xù)18年包攬第一，而張家港、常熟和太倉也全部位列前茅。

　　可以看出，不光是整個(gè)蘇州市域，蘇州的每個(gè)縣市也都很厲害，不存在兩級(jí)分化貧富不均的現(xiàn)象，可以說是走在踐行共同富裕的前列。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年全國居民人均可支配收入36883元，而蘇州的人均可支配收入?yún)s達(dá)到了70819元，經(jīng)歷了兩波疫情沖擊，較上一年還能增長3.9%，說明經(jīng)濟(jì)基本盤還是十分強(qiáng)勁的。

　　并且在《2022城市商業(yè)魅力排行榜》中，蘇州還以全國第十、江蘇第一的成績，成為消費(fèi)者點(diǎn)贊的“消費(fèi)天堂”之城。

　　更硬核的是，2022年蘇州社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到9010.7億元，其中新能源汽車零售額增長129.6%。

　　地圖顯示，駕車1個(gè)小時(shí)，從蘇州可以到上海和無錫，2個(gè)小時(shí)，可以到常州、湖州、嘉興和杭州等。哪怕離蘇州最遠(yuǎn)的長三角城市合肥，也只需要4個(gè)小時(shí)。

　　無論是市域公路還是跨省的大交通，蘇州都邁上了新的征程，并且還在持續(xù)完善中。所以雙城生活和工作也都緊密了起來，蘇州車多也是必然。

　　因?yàn)樯虾５能嚺粕踔帘绕�車還貴，而且就算肯花錢也未必?fù)u得上號(hào)，并且一個(gè)人的名下只能有一張滬牌，在如此嚴(yán)苛的條件下，上海人就想到了來上蘇州牌照。

　　但如果用一種批判的視角來看，其中或許也有“不得已而為之”，畢竟蘇州的軌交地鐵網(wǎng)絡(luò)還有待提升。

　　相較于上海密集的地鐵線路，上海出行更有可能選擇軌交。而蘇州其實(shí)是相反的，因?yàn)榈罔F并不是能到達(dá)每一個(gè)想去的地方，所以對開車的依賴性會(huì)更強(qiáng)。