發(fā)布的智駕車(chē)型覆蓋了王朝、海洋等多個(gè)系列，將高速智能領(lǐng)航駕駛（高速NOA）車(chē)型的價(jià)格拉低到了7萬(wàn)元級(jí)。

　　華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東近期發(fā)微博稱，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界�！鞍殉杀咀龅停�讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表?yè)P(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門(mén)級(jí)的智能駕駛輔助說(shuō)成高階智駕，是不合適的�！�

　　《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者走訪了上海、深圳、武漢、成都等多地的多個(gè)新能源品牌店，一線人員均認(rèn)為的全系智駕策略，并不會(huì)對(duì)自家的中高端車(chē)型產(chǎn)生太大的沖擊。

　　一方面，搭載城市智能領(lǐng)航功能（城市NOA）的比亞迪車(chē)型起售價(jià)已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)，與友商同樣搭載城市NOA車(chē)型相比價(jià)格并未有更大的優(yōu)勢(shì)；另一方面，一線人員普遍認(rèn)為，比亞迪智駕屬于起步階段，體驗(yàn)上不一定能追上先發(fā)企業(yè)。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈端，由于比亞迪整體龐大的銷(xiāo)量，加上比亞迪設(shè)定的60%以上智駕車(chē)型的銷(xiāo)售目標(biāo)，這將會(huì)給上游企業(yè)帶來(lái)客觀的訂單量增長(zhǎng)。而在投資人看來(lái)，比亞迪將價(jià)格戰(zhàn)卷到技術(shù)戰(zhàn)，不僅給上游帶來(lái)產(chǎn)能壓力，還對(duì)供應(yīng)鏈提出了嚴(yán)格的成本要求，供應(yīng)鏈側(cè)的利潤(rùn)率有待觀察。

　　比亞迪推出的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)硬件配置、功能定位、適用車(chē)型及品牌細(xì)分為A、B、C三個(gè)版本。

　　其中A版采用三激光雷達(dá)、五個(gè)毫米波雷達(dá)和十一個(gè)攝像頭的配置，搭載英偉達(dá)雙Orin芯片。B版配備單結(jié)合毫米波雷達(dá)和攝像頭，算力基于單OrinX。C版采用純視覺(jué)方案，由五個(gè)毫米波雷達(dá)、十二個(gè)攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)組成，芯片為地平線M或Orin N。

　　其中A版和B版支持城市智能領(lǐng)航駕駛（城市NOA），而目前純視覺(jué)方案的天神之眼C目前不支持完全意義上的城市NOA，僅支持高速智能領(lǐng)航駕駛（高速NOA），但未來(lái)不排除為該型號(hào)OTA升級(jí)固定通勤線路的城市NOA功能。

　　從比亞迪官網(wǎng)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，搭載天神之眼B方案的車(chē)型起售價(jià)最低的車(chē)型為漢、唐和宋三款。

　　《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者走訪了深圳地區(qū)的比亞迪海洋網(wǎng)門(mén)店，該門(mén)店店員告訴記者，目前支持智駕的展車(chē)尚未到店，試駕車(chē)型僅有比亞迪宋Plus一款�！靶驴詈团f款外觀和內(nèi)飾變化不大，只是增加了智能駕駛功能�！�

　　該名店員還補(bǔ)充道，目前新款上市，官方并未調(diào)整舊款價(jià)格，但店內(nèi)針對(duì)老款車(chē)型有7000元左右的價(jià)格優(yōu)惠�！熬唧w優(yōu)惠咱們還可以談，目前新款上市時(shí)間還不長(zhǎng)，訂購(gòu)新款根據(jù)車(chē)型的不同，還要等待一到兩個(gè)月�！�

　　在《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者詢問(wèn)時(shí)，顧客到店看車(chē)開(kāi)口第一句就是詢問(wèn)關(guān)于比亞迪新款智能駕駛相關(guān)功能。該名顧客對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示：“聽(tīng)說(shuō)上了智駕款車(chē)輛才進(jìn)店體驗(yàn)的。我也看了領(lǐng)克Z10和小鵬Mona M03，現(xiàn)在智駕（高速NOA）基本都是標(biāo)配功能了。花一樣的錢(qián)，肯定是功能多一些更好。”

　　另一位比亞迪漢DMI精英款的車(chē)主告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者：“這臺(tái)車(chē)年前提車(chē)落地價(jià)才18萬(wàn)，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售沒(méi)有提改款的事情。我們也覺(jué)得改款剛上市價(jià)格肯定也沒(méi)有優(yōu)惠，再說(shuō)比亞迪漢改款也不會(huì)有太大升級(jí)。誰(shuí)知道2個(gè)月不到，比亞迪發(fā)布了智駕款，指導(dǎo)價(jià)也沒(méi)漲�！�

　　比亞迪銷(xiāo)售門(mén)店稱，由于新款和老款在硬件配置上面有所差異，后期不能通過(guò)OTA方式給老款升級(jí)增加智駕功能�！巴塑�(chē)肯定是沒(méi)辦法了，我們也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有什么補(bǔ)償政策，而且老款都已經(jīng)給提車(chē)優(yōu)惠了�！�

　　記者了解到，在10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型中，還有包括廣汽埃安 AION RT、寶駿云海、等車(chē)型支持高速NOA功能，但將高速NOA下拉到10萬(wàn)元以下車(chē)型的僅有比亞迪秦L、海豹05和海鷗這三款車(chē)型。其中小鵬Mona M03頂配版售價(jià)15.58萬(wàn)元還支持城市NOA，是目前支持該功能售價(jià)最低車(chē)型。

　　《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，目前自主品牌20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型基本都標(biāo)配了高速NOA，而城市NOA功能則基本需要額外付費(fèi)增配至25萬(wàn)以上，僅有小鵬P7+在20萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上標(biāo)配了該功能，無(wú)需額外付費(fèi)。

　　其中小米、極氪、智己、飛凡、蔚來(lái)、魏牌等的高階智駕車(chē)型，在上市時(shí)都推出限時(shí)免費(fèi)政策。除了增配（買(mǎi)斷）之外，特斯拉、華為鴻蒙智行的“三界（問(wèn)界、智界、享界）”和阿維塔同時(shí)采用買(mǎi)斷和訂閱兩個(gè)方式；及其子品牌樂(lè)道則采用訂閱模式，即按月付費(fèi)。

　　《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者走訪了北京、成都、上海、武漢等地的鴻蒙智行、、等多家門(mén)店，但各家銷(xiāo)售都認(rèn)為比亞迪此次全系升級(jí)智駕不會(huì)對(duì)自家品牌造成太大影響。

　　在華為鴻蒙智行的銷(xiāo)售看來(lái)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于系列齊全價(jià)格范圍廣，與華為的品牌優(yōu)勢(shì)定位不同�！叭A為的智駕系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)車(chē)企第一梯隊(duì)，為L(zhǎng)3級(jí)別，其中強(qiáng)項(xiàng)在于192線，而有些車(chē)企采用的128線激光雷達(dá)，在分辨性、安全性方面較弱�！�

　　在小鵬門(mén)店走訪時(shí)，銷(xiāo)售對(duì)記者表示，目前小鵬智駕與鴻蒙智行都處在第一梯隊(duì)，且小鵬的容錯(cuò)率比較高，基本可以做到零失誤�！岸�比亞迪的智駕才剛剛上車(chē)，需要持續(xù)一段時(shí)間才能確認(rèn)是否好用。”

　　而領(lǐng)克方面的銷(xiāo)售則認(rèn)為，10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型中，小鵬Mona M03的智駕可能要強(qiáng)一些，但其他品牌（高速NOA）都采用的第三方方案，區(qū)別不會(huì)很大。

　　此外，走訪中蔚來(lái)、、等其他品牌門(mén)店銷(xiāo)售都認(rèn)為，比亞迪高端車(chē)型（如騰勢(shì)、方程豹等）智駕能力并不在行業(yè)第一梯隊(duì)，而王朝系和海洋系車(chē)型與自家主銷(xiāo)車(chē)型并不在同一價(jià)位，因此并不會(huì)對(duì)自家品牌造成太大影響。

　　以極氪為例，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到極氪7X豪華大五座SUV的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版原價(jià)27萬(wàn)元，迭加國(guó)補(bǔ)和品牌優(yōu)惠后的落地價(jià)格在25-26萬(wàn)左右。而該品牌價(jià)格最低的智駕車(chē)型最終落地價(jià)為15萬(wàn)元。

　　有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，盡管比亞迪的“全系智駕” 策略對(duì)于此前已經(jīng)在高端車(chē)型上推行智能駕駛的自主品牌影響有限，反而是合資品牌可能會(huì)遭受較大的壓力。

　　該名從業(yè)者進(jìn)一步對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者解釋道，在智能駕駛領(lǐng)域，很多合資車(chē)都還處于觀望或者起步階段。“除了技術(shù)方面的因素之外，智駕軟硬件研發(fā)本身是有成本的，如何對(duì)智駕車(chē)型定價(jià)來(lái)攤薄成本，以及是買(mǎi)斷制還是訂閱制，這些都是還未入局合資品牌接下來(lái)需要考慮的�！�

　　上述人士表示，對(duì)于剛剛推出智駕車(chē)型的合資品牌而言，自身的品牌既是“資產(chǎn)”，也有可能是“負(fù)債”。若智駕布局滯后，即使有品牌歷史和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也會(huì)給人技術(shù)保守、老化的印象，難以吸引年輕消費(fèi)者。

　　根據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)推出了搭載與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階智駕系統(tǒng)東風(fēng)日產(chǎn)N7，定價(jià)在15萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間；預(yù)計(jì)在2025年內(nèi)上市的奧迪A5L將有望采用華為的ADS 2.0系統(tǒng)或ADS 3.0系統(tǒng)；一汽豐田推出的豐田bZ3C預(yù)計(jì)會(huì)在2025年初上市，搭載了端對(duì)端大模型，基本可以實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　在豐田汽車(chē)門(mén)店，門(mén)店銷(xiāo)售對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者稱，3月3日將正式上線具有城市NOA的新車(chē)型鉑智 3X，目前正在盲訂階段�！�520續(xù)航的款式加上城市NOA，價(jià)格估計(jì)在15萬(wàn)元左右。目前價(jià)格還沒(méi)有確定，比亞迪天神之眼出來(lái)后，可能會(huì)帶動(dòng)我們卷價(jià)格，價(jià)格說(shuō)不定還會(huì)再低一些。”

　　《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，比亞迪今年預(yù)計(jì)的全年銷(xiāo)量在500萬(wàn)臺(tái)以上，其中60%以上的車(chē)型將搭載高速NOA及以上智駕技術(shù)，即市場(chǎng)將迎來(lái)超300萬(wàn)臺(tái)智駕車(chē)的增量。

　　這意味著，智駕芯片、攝像頭模組、車(chē)載光學(xué)鏡頭、激光雷達(dá)、高速連接器等上游零部件企業(yè)將會(huì)迎來(lái)一大筆訂單。

　　其中舜宇光學(xué)、歐菲光是比亞迪車(chē)載光學(xué)的重要供應(yīng)商。主要包括車(chē)載攝像頭、車(chē)載鏡頭、行泊一體域控制器等產(chǎn)品線。

　　激光雷達(dá)方面，據(jù)券商調(diào)研顯示，速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品占到比亞迪高階方案中的80%，涵蓋比亞迪漢、海豹、仰望U8、騰勢(shì)N7、海獅07、宋L等12款車(chē)型。稱，“天神之眼”A和B都是配置激光雷達(dá)的方案。

　　此外，雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技也于2月11日宣布，與比亞迪在智駕方面的合作即將進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)階段。

　　科技稱，旗下產(chǎn)品主要供應(yīng)給比亞迪“天神之眼”B平臺(tái)，包括比亞迪、騰勢(shì)品牌的大部分新車(chē)型都將搭載ATX激光雷達(dá)，2025年比亞迪旗下十余款車(chē)型將搭載禾賽激光雷達(dá)陸續(xù)上市，預(yù)計(jì)今年向比亞迪的交付量將達(dá)到幾十萬(wàn)臺(tái)。

　　地平線作為比亞迪國(guó)內(nèi)唯一的智駕芯片供應(yīng)商，在2月10日宣布，“天神之眼”系統(tǒng)將搭載征程6系列，其中征程6M率先量產(chǎn)上車(chē)。征程6系列將在比亞迪旗下包括王朝、海洋系列等車(chē)型上量產(chǎn)搭載，覆蓋10-20萬(wàn)級(jí)別主流市場(chǎng)。

　　在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片和平臺(tái)研發(fā)企業(yè)芝麻智能的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，公司與比亞迪有長(zhǎng)期合作關(guān)系，比亞迪“天神之眼”技術(shù)的推出，特別是在全系車(chē)型上的普及，表明智能駕駛技術(shù)向中低端車(chē)型普及是一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)。

　　黑芝麻智能方面還補(bǔ)充稱，比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)快速在低價(jià)車(chē)型上配備，將給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新機(jī)遇。整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)都將從中受益，并反哺上游企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展。

　　不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪的智駕策略給上游供應(yīng)商帶來(lái)可觀訂單的同時(shí)，但也有可能引發(fā)產(chǎn)能壓力，對(duì)成本控制要求也會(huì)增高，加劇上游供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　一位關(guān)注早期的投資人認(rèn)為，接下來(lái)智駕會(huì)成為車(chē)企的“標(biāo)配”。但她表示，比亞迪在放量的同時(shí)對(duì)于供應(yīng)鏈管控非常嚴(yán)格，未來(lái)鏈上企業(yè)的利潤(rùn)空間還有待觀察。

　　泥藕資本投資副總裁顧超告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，對(duì)比亞迪開(kāi)啟“全民智駕時(shí)代”是意料之中。但比亞迪是行業(yè)聞名的“價(jià)格屠夫”，卷完硬件卷智駕，這個(gè)壓力不僅傳遞給自己的供應(yīng)商，也會(huì)通過(guò)終端市場(chǎng)傳遞給整個(gè)行業(yè)生態(tài)。