成宜高鐵開通在即，這是首條連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高鐵。從成都東站坐高鐵到天府機(jī)場(chǎng)需要多長(zhǎng)時(shí)間？12月19日，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司組織開展成宜高鐵試乘體驗(yàn)集中采訪活動(dòng)，川觀新聞?dòng)浾摺叭鉁y(cè)”體驗(yàn)：僅僅25分鐘！而過去，從成都東站乘坐地鐵或汽車前往天府機(jī)場(chǎng)分別需要1小時(shí)10分鐘和50分鐘左右。

　　當(dāng)天上午8點(diǎn)半，試運(yùn)行動(dòng)車組55301從成都東出發(fā)，1分鐘后一頭扎入錦繡隧道——這是全線唯一一個(gè)位于市區(qū)的隧道，采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)建設(shè)，所用盾構(gòu)機(jī)為我國(guó)自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、國(guó)內(nèi)直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

　　8點(diǎn)44分，動(dòng)車組駛過天府站。該站是成都鐵路樞紐規(guī)劃中“三主三輔”客運(yùn)布局的“三主”之一，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要城際樞紐節(jié)點(diǎn)之一，未來，將接入成宜高鐵、成達(dá)萬高鐵、川藏鐵路，遠(yuǎn)期規(guī)劃還有西安至成都第二高鐵、成都至三臺(tái)城際鐵路等線年建成，屆時(shí)再投入使用。

　　通過天府站后1分鐘，動(dòng)車組駛?cè)肓她埲��?號(hào)隧道。龍泉山脈是成都平原東出必須穿越的天然屏障，成宜高鐵在此和成都地鐵18號(hào)線、成資渝高速公路等多條交通干線相交。

　　在隧道內(nèi)，動(dòng)車組不斷提速，坐在座椅上，感受到強(qiáng)烈的推背感。龍泉山1號(hào)隧道長(zhǎng)約8公里，距離隧道入口處約3.8公里，是全線的時(shí)速提速點(diǎn)——鐵路線號(hào)隧道成為了國(guó)內(nèi)罕見的、一個(gè)洞內(nèi)兩種設(shè)計(jì)時(shí)速的高鐵隧道。

　　穿過龍泉山脈，動(dòng)車組速度慢慢下降，進(jìn)入下穿天府機(jī)場(chǎng)的隧道后，最終趨于平穩(wěn)，天府機(jī)場(chǎng)站到了！這時(shí)，才8:55分�！疤�快了！”車廂內(nèi)，試乘體驗(yàn)的人員忍不住感嘆。

　　天府機(jī)場(chǎng)站是個(gè)地下車站。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，車站站臺(tái)設(shè)置了猶如地鐵一樣的屏蔽門，在站臺(tái)和軌道線之間形成了一道安全屏障；這是首次在國(guó)內(nèi)的高鐵站房中采用的全高自適應(yīng)站臺(tái)門，可解決不同車型、不同編組的動(dòng)車組在多樣化條件下站臺(tái)門與車門位置精準(zhǔn)對(duì)齊的技術(shù)難題。步入車站，熊貓、金沙元素?fù)涿娑鴣�。沿著指示牌一路行走，可出車站，或進(jìn)入天府機(jī)場(chǎng)航站樓。

　　天府機(jī)場(chǎng)站由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)，也是世界首個(gè)下穿機(jī)場(chǎng)航站樓且以350公里時(shí)速不減速通過的高鐵車站。車站內(nèi)兩座站臺(tái)的中間，1米厚墻體相隔，有兩道鐵路線，今后，不在天府機(jī)場(chǎng)站�？康膭�(dòng)車，將以最高速通過。

　　作為西部最大的國(guó)際航空樞紐，天府機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)規(guī)劃之初，就提出了“無縫換乘”的概念，機(jī)場(chǎng)將接入9種交通工具；成宜高鐵的到來，補(bǔ)齊了“高鐵”這一空白，實(shí)現(xiàn)了“空鐵一體化，旅客零換乘”，將為旅客出行提供極大便利。

　　接下來，試運(yùn)行動(dòng)車組將繼續(xù)前行，通過資陽(yáng)、內(nèi)江、自貢后終到宜賓。這條“川南新動(dòng)脈、成渝新紐帶”將帶來哪些改變？沿線對(duì)此有何期盼？川觀新聞?dòng)浾邔⒗^續(xù)關(guān)注。