不過在C919即將成功的同時(shí)，我們也不要忘記42年前，那時(shí)候我們的運(yùn)10大飛機(jī)已經(jīng)試飛成功，而且還同時(shí)生產(chǎn)了2架，并且國產(chǎn)率比C919還高，性能更是不差C919，那么為何就突然遭遇下馬而夭折呢？難道真的是美國波音和麥道合伙欺騙了我們？

　　運(yùn)10客機(jī)項(xiàng)目1970年啟動(dòng)，這是我國首次自行研制、自行制造的大型4發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式客機(jī)，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙，1978年11月首架運(yùn)10試飛成功，1980年第二架試飛成功。

　　為了保證運(yùn)10不受干擾，國家調(diào)集了中央各部委、軍隊(duì)以及全國21個(gè)省、市、自治區(qū)的262個(gè)單位一同參與運(yùn)10的研制工作，可見國家的決心有多大。

　　雖然國家當(dāng)時(shí)鼎力支持，但是研發(fā)任務(wù)大、條件差的情況確實(shí)存在，就如副設(shè)計(jì)師程不時(shí)先生說的那樣，自己一家吃住在不足11平米的小屋子里，因?yàn)槲葑犹�小，放不下桌子，只能撿來一個(gè)小破木箱子趴在上面設(shè)計(jì)飛機(jī)程序。

　　據(jù)稱，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)出的運(yùn)10圖紙可以鋪滿個(gè)足球場，重量更是達(dá)到了運(yùn)10的起飛重量，編制各種工藝、管理文件共38931份，在那個(gè)年代里能出這么多圖和技術(shù)文件可見我們的技術(shù)人員留了多少汗水。

　　運(yùn)10的性能在那個(gè)年代確實(shí)很優(yōu)越，起飛重量達(dá)到110噸，最大載荷25噸、最大航程8300公里、載客量179人，而C919起飛重量72噸、最大載荷20噸、最大航程5500公里、最大載客量168人。

　　1980年第二架運(yùn)10試飛成功，1982年就基本停止研發(fā)了，因?yàn)闆]有研發(fā)資金來源了。1980年4月，美國麥道公司總裁諾伊斯麥克唐納就來我國和三機(jī)部洽談合作事宜。1982年我們進(jìn)口美國波音707累計(jì)已經(jīng)達(dá)到10架，隨后運(yùn)10研發(fā)資金就開始出現(xiàn)問題。

　　沒有資金買航空燃油，上海飛機(jī)制造廠員工甚至做起了小生意，賣起了菜，為了就是想讓運(yùn)10繼續(xù)試飛下去，掌握更多的數(shù)據(jù)，但杯水車薪，運(yùn)10裝滿油得51噸。到了1986年，財(cái)政部直接否決3000萬元人民幣的研制費(fèi)用（其實(shí)多數(shù)是油錢），最后的希望破滅了。不但運(yùn)10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止，項(xiàng)目解散，研發(fā)平臺也沒有保住。

　　最后大家也知道了，兩架運(yùn)10，一架原型機(jī)被拿來練手，只有練習(xí)熟練了才能去給麥道組裝MD-82飛機(jī)，這讓我們的員工心里在滴血。另一架拉出機(jī)庫露天存放，再后來，生產(chǎn)線拆了，模具也被銷毀了。

　　最后我要反駁一些觀點(diǎn)，比如有人說我們當(dāng)時(shí)技術(shù)落后，沒有經(jīng)驗(yàn)，無法完成飛機(jī)維護(hù)和制造。我想問C919呢？不也是從無到有，雖然研發(fā)晚了37年，但不也是摸著鷹醬過河嗎！有困難大家想辦法克服，技術(shù)難題也想辦法攻克，而不是直接下馬，解散團(tuán)隊(duì)，毀掉原型機(jī)和平臺，這簡直就是斬草除根式的下馬；也有人說當(dāng)時(shí)困難沒有錢，這也站不住腳，有錢進(jìn)口10架波音，沒有3000萬燃油錢，以至于現(xiàn)在花上百億搞大飛機(jī)。

　　運(yùn)10下馬根本不是我們的本意，必然受到了美國誘騙，一邊讓我們組裝飛機(jī)為美國降低生產(chǎn)成本，一邊推銷波音707，最后又讓我們拆了運(yùn)10生產(chǎn)線，造成了我們國家民航大飛機(jī)近30年的研發(fā)真空期，也造成了現(xiàn)在落后的局面，以至于仍然逃不脫進(jìn)口美國核心配件的命運(yùn)。所以今天我們再次哭訴運(yùn)十也是有意思的，至少不會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤了。