不過在C919即將成功的同時，我們也不要忘記42年前，那時候我們的運10大飛機已經(jīng)試飛成功，而且還同時生產(chǎn)了2架，并且國產(chǎn)率比C919還高，性能更是不差C919，那么為何就突然遭遇下馬而夭折呢？難道真的是美國波音和麥道合伙欺騙了我們？

　　運10客機項目1970年啟動，這是我國首次自行研制、自行制造的大型4發(fā)動機噴氣式客機，1975年6月完成全部設計圖紙，1978年11月首架運10試飛成功，1980年第二架試飛成功。

　　為了保證運10不受干擾，國家調(diào)集了中央各部委、軍隊以及全國21個省、市、自治區(qū)的262個單位一同參與運10的研制工作，可見國家的決心有多大。

　　雖然國家當時鼎力支持，但是研發(fā)任務大、條件差的情況確實存在，就如副設計師程不時先生說的那樣，自己一家吃住在不足11平米的小屋子里，因為屋子太小，放不下桌子，只能撿來一個小破木箱子趴在上面設計飛機程序。

　　據(jù)稱，當時設計出的運10圖紙可以鋪滿個足球場，重量更是達到了運10的起飛重量，編制各種工藝、管理文件共38931份，在那個年代里能出這么多圖和技術(shù)文件可見我們的技術(shù)人員留了多少汗水。

　　運10的性能在那個年代確實很優(yōu)越，起飛重量達到110噸，最大載荷25噸、最大航程8300公里、載客量179人，而C919起飛重量72噸、最大載荷20噸、最大航程5500公里、最大載客量168人。

　　1980年第二架運10試飛成功，1982年就基本停止研發(fā)了，因為沒有研發(fā)資金來源了。1980年4月，美國麥道公司總裁諾伊斯麥克唐納就來我國和三機部洽談合作事宜。1982年我們進口美國波音707累計已經(jīng)達到10架，隨后運10研發(fā)資金就開始出現(xiàn)問題。

　　沒有資金買航空燃油，上海飛機制造廠員工甚至做起了小生意，賣起了菜，為了就是想讓運10繼續(xù)試飛下去，掌握更多的數(shù)據(jù)，但杯水車薪，運10裝滿油得51噸。到了1986年，財政部直接否決3000萬元人民幣的研制費用（其實多數(shù)是油錢），最后的希望破滅了。不但運10飛機研制計劃徹底終止，項目解散，研發(fā)平臺也沒有保住。

　　最后大家也知道了，兩架運10，一架原型機被拿來練手，只有練習熟練了才能去給麥道組裝MD-82飛機，這讓我們的員工心里在滴血。另一架拉出機庫露天存放，再后來，生產(chǎn)線拆了，模具也被銷毀了。

　　最后我要反駁一些觀點，比如有人說我們當時技術(shù)落后，沒有經(jīng)驗，無法完成飛機維護和制造。我想問C919呢？不也是從無到有，雖然研發(fā)晚了37年，但不也是摸著鷹醬過河嗎！有困難大家想辦法克服，技術(shù)難題也想辦法攻克，而不是直接下馬，解散團隊，毀掉原型機和平臺，這簡直就是斬草除根式的下馬；也有人說當時困難沒有錢，這也站不住腳，有錢進口10架波音，沒有3000萬燃油錢，以至于現(xiàn)在花上百億搞大飛機。

　　運10下馬根本不是我們的本意，必然受到了美國誘騙，一邊讓我們組裝飛機為美國降低生產(chǎn)成本，一邊推銷波音707，最后又讓我們拆了運10生產(chǎn)線，造成了我們國家民航大飛機近30年的研發(fā)真空期，也造成了現(xiàn)在落后的局面，以至于仍然逃不脫進口美國核心配件的命運。所以今天我們再次哭訴運十也是有意思的，至少不會犯同樣的錯誤了。