2025年7月10-12日，2025中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇主題為“提質(zhì)向新，智贏未來(lái)”，由“閉門(mén)峰會(huì)、大會(huì)論壇、技術(shù)領(lǐng)袖峰會(huì)、多場(chǎng)主題論壇、N場(chǎng)行業(yè)發(fā)布、主題參觀活動(dòng)”等15場(chǎng)會(huì)議和若干配套活動(dòng)構(gòu)成，各場(chǎng)會(huì)議圍繞汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)重點(diǎn)話題，探索方向，引領(lǐng)未來(lái)。其中，在7月12日上午舉辦的“主題論壇六：探尋汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)新引擎”上，國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　我們要想把商用車(chē)的總體情況說(shuō)明白，需要要把時(shí)間放長(zhǎng)一點(diǎn)，我把過(guò)去35年的數(shù)據(jù)給大家看一下，大概分四個(gè)階段：

　�。�1）1990-2000年，第一個(gè)十年是一個(gè)階段，商用車(chē)基本穩(wěn)定在90萬(wàn)輛左右的水平，有七八年的時(shí)間，需求基本穩(wěn)定。

　�。�2）2001—2010年，這十年是商用車(chē)發(fā)展最快的十年。好幾個(gè)企業(yè)在這期間進(jìn)入到商用車(chē)領(lǐng)域，做得比較好，特別是重卡。

　�。�3）2011年以后，先下降再增長(zhǎng)，是波動(dòng)式發(fā)展階段，2011—2015年連續(xù)五年下降，2016年開(kāi)始又連續(xù)五年增長(zhǎng)。

　　（4）最近今年進(jìn)入到了常態(tài)化平穩(wěn)運(yùn)行階段，看看有沒(méi)有外力，如果沒(méi)有外力，這可能代表一個(gè)時(shí)期的趨勢(shì)了。這個(gè)外力現(xiàn)在有點(diǎn)要看到的意思，即電動(dòng)化。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的壽命周期比油車(chē)短，因?yàn)楸Ｓ辛渴歉�社�?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，跟經(jīng)濟(jì)總量掛鉤，保有量相對(duì)穩(wěn)定，但如果一個(gè)車(chē)用十年，一個(gè)車(chē)用五年，用十年的車(chē)的年需求量就小，如果他用五年，那年需求量就大�，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)開(kāi)始起步，電動(dòng)車(chē)的壽命周期比油車(chē)短，所以可能帶來(lái)一個(gè)增量。

　　大概是這四個(gè)階段，前十年穩(wěn)定，中間十年增長(zhǎng)最快，從100萬(wàn)跳到400萬(wàn)，十年翻兩番，然后往下掉，再漲，現(xiàn)在降到一個(gè)我們認(rèn)為差不多是一個(gè)平臺(tái)的水平。

　�。ㄈ鐖D）這是七種商用車(chē)，卡車(chē)比例最高，重中輕卡車(chē)加在一起，占商用車(chē)大概75%左右或者是80%。這根曲線跟剛才的形狀一模一樣，或者這根曲線的形狀決定了剛才那一頁(yè)的，前十年是平穩(wěn)，中間這十年快速上漲，2011年到這幾年先下降再增長(zhǎng)，現(xiàn)在到一個(gè)平臺(tái)，跟剛才的形狀一樣，只是數(shù)量上大概相當(dāng)于它的80%。

　　中重卡，中重卡的形狀跟剛才也一樣，只不過(guò)中間這十年更陡，它是在2000—2010年，從20多萬(wàn)輛發(fā)展到120多萬(wàn)輛，是6倍的關(guān)系，而商用車(chē)總量翻了4倍，2010年以后先下降再增長(zhǎng)。中重卡在2020年最高峰達(dá)到了172萬(wàn)輛，去年是71萬(wàn)輛，減少了100萬(wàn)輛。這兩年有出口加在一起，緩解了一下壓力。

　　重卡可能是最快的，前幾年才5萬(wàn)輛左右，從5萬(wàn)到100萬(wàn)，十年時(shí)間漲了差不多20倍（在這期間進(jìn)入重卡領(lǐng)域就相對(duì)比較好），然后下降，再漲，疫情那年達(dá)到157萬(wàn)輛，現(xiàn)在是60萬(wàn)輛出頭的水平，也差不多降了100萬(wàn)輛，變化非常大。

　　這兩個(gè)迭加起來(lái)的變化，導(dǎo)致商用車(chē)變化的曲線%左右，然后增速開(kāi)始一路往下走。經(jīng)濟(jì)下行，商用車(chē)再增長(zhǎng)的動(dòng)力就沒(méi)有了，再加上那時(shí)候是輕工業(yè)、紡織工業(yè)拉動(dòng)，也叫輕紡工業(yè)化階段，單位GDP運(yùn)輸量沒(méi)有重化工業(yè)化階段那么大，這是第一個(gè)十年；第二個(gè)十年，我們國(guó)家在2001年加入了WTO，經(jīng)濟(jì)一直到2007年一路高歌猛進(jìn)，出口大幅度增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不斷攀升，在這期間正好是我們國(guó)家汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭，老百姓開(kāi)始大規(guī)模買(mǎi)房，是重化工業(yè)化階段，經(jīng)濟(jì)速度又快，單位GDP貨運(yùn)量大，這兩個(gè)迭加起來(lái)就導(dǎo)致中間那十年商用車(chē)跨越式發(fā)展。

　　從2011年開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)逐步減速，這帶來(lái)商用車(chē)需求往下走；還有一個(gè)因素迭加進(jìn)去，經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，這幾年技術(shù)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+這些行業(yè)發(fā)展，鋼鐵、煤炭這些行業(yè)處在停滯的狀態(tài)，沒(méi)怎么發(fā)展。GDP速度往下掉，再加上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“輕型化”，帶來(lái)2011-2015年這幾年商用車(chē)往下走，但是這個(gè)解釋不了2016年后商用車(chē)又有五年的上漲，那五年上漲就不是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)解釋得了的，是什么？是政策。這五年出臺(tái)了若干有利于商用車(chē)需求增長(zhǎng)的政策。

　　最近這幾年GDP速度比較平穩(wěn)，大概在5%～6%的水平，但從運(yùn)輸角度講，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步“輕型化”，商用車(chē)這幾年掉到一個(gè)新的水平，現(xiàn)在穩(wěn)住了。2020年是一個(gè)特別的點(diǎn)，一會(huì)兒可以看影響因素。

　�。ㄈ鐖D）另外從實(shí)物量運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤�，這是兩根線，一個(gè)是煤炭的，一個(gè)是粗鋼�；疑�的是粗鋼，藍(lán)色的是原煤，這兩個(gè)量跟剛才那個(gè)圖的形狀是一樣的，前面幾年比較穩(wěn)定，中間猛漲，然后向下，又恢復(fù)一點(diǎn)，這代表運(yùn)輸量。

　　在這期間，這是整個(gè)貨物運(yùn)輸量，前十年比較平穩(wěn)，中間十年往上漲，之后相對(duì)又是一個(gè)穩(wěn)定，變化不大（如圖）。

　　我們解釋一下，2016—2020年按經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，商用車(chē)應(yīng)該是往下走的情況，為什么它反而上去了？實(shí)際上，這個(gè)增長(zhǎng)主要發(fā)生在2017年和2020年。2017年，中重卡把需求拉升到了126萬(wàn)輛這樣的臺(tái)階，2020年拉升到了172萬(wàn)輛這樣的臺(tái)階上去。2017年這次往上拉，這40萬(wàn)輛車(chē)當(dāng)時(shí)主要是治理超限超載，這是2016年9月21日出臺(tái)的治理超限超載政策，2017年全年都在發(fā)生巨大的作用。你原來(lái)一個(gè)車(chē)?yán)?00噸，后來(lái)讓你最高限拉到總重49噸，實(shí)際上也就拉到37噸到38噸，與哪里一個(gè)車(chē)?yán)�的貨，治理超載后，需要更多的車(chē)來(lái)運(yùn)輸，導(dǎo)致當(dāng)年的需求增長(zhǎng)得比較快，它是主要拉動(dòng)力。

　　2020年這次拉升就不是治超了，這次主要是環(huán)保治理，把國(guó)三排放的車(chē)給淘汰，這又帶來(lái)一輪增長(zhǎng)；另外一個(gè)因素是2020年疫情開(kāi)始時(shí)，給食物的運(yùn)輸帶來(lái)很大的壓力，國(guó)家為了保障民生、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，把高速公路的通行費(fèi)用大概減了兩個(gè)月，卡車(chē)運(yùn)輸高速公路收費(fèi)是相當(dāng)高的，因而極大地促進(jìn)了運(yùn)輸戶買(mǎi)車(chē)的積極性。

　　這些因素顯然是不可持續(xù)的，不能支持在172萬(wàn)輛這個(gè)高位，到2022年基本上就是低點(diǎn)，我們判斷70多萬(wàn)輛左右差不多是一個(gè)平臺(tái)。

　　這幾個(gè)產(chǎn)品變化最大的就是牽引車(chē)，治超也是在牽引車(chē)，高速公路收費(fèi)也是在牽引車(chē)，環(huán)保主要是這個(gè)，牽引車(chē)的變化幅度最大。2017年拉到了57萬(wàn)輛，原來(lái)一年就20萬(wàn)多一點(diǎn)點(diǎn)，2020年又拉到76萬(wàn)輛，現(xiàn)在回到30多萬(wàn)輛。

　　今年的情況，前六個(gè)月處于常態(tài)化運(yùn)行區(qū)間，基本上是正常，內(nèi)需增長(zhǎng)了0.3%，終端銷(xiāo)售（線%，這個(gè)增長(zhǎng)更多地發(fā)生在二季度，特別是6月份，批發(fā)增長(zhǎng)了9%，注冊(cè)數(shù)增長(zhǎng)17%，商用車(chē)總量6月份是26萬(wàn)多，去年才22.4（萬(wàn)輛），今年增長(zhǎng)了17%。

　　細(xì)分車(chē)型差異比較明顯，今年是卡車(chē)表現(xiàn)得比較好。從批發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，重卡增長(zhǎng)8.4%，輕卡增長(zhǎng)3.8%；從終端零售來(lái)講，重卡增長(zhǎng)17.9%，輕卡增長(zhǎng)了10.3%。

　　重卡主要是二季度表現(xiàn)比較好，這是中重卡三年的月度數(shù)據(jù)，藍(lán)的是去年，紫紅色是今年（如圖），今年4月份開(kāi)始，同比6.8%的增長(zhǎng)，5月份同比增長(zhǎng)17.6%，6月份同比增長(zhǎng)44.4%，二季度明顯往上拉動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，變化非常明顯。

　　二季度以來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)低位向好，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)基本面起到了重要的支撐作用，現(xiàn)在GDP增長(zhǎng)率在5.4%，5%以上。大家可能感覺(jué)到這個(gè)速度對(duì)車(chē)好像不敏感，我們?nèi)ツ陮?duì)全球200多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)做了研究，我們國(guó)家信息中心十幾年前就開(kāi)始做國(guó)際市場(chǎng)研究，當(dāng)時(shí)的研究主要是研究發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)普及這條路怎么過(guò)來(lái)的，為了研究中國(guó)汽車(chē)普及的路徑。

　　去年我們開(kāi)始研究全球，是為了支持汽車(chē)企業(yè)順利出海，看看全球各個(gè)大區(qū)、重點(diǎn)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)到底怎么發(fā)展。研究發(fā)現(xiàn)我們國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家，跟我們國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)定性差不多的一個(gè)是德國(guó)，一個(gè)是日本，都是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)幅度比較小的國(guó)家，車(chē)市因而比較穩(wěn)定。我們做汽車(chē)行業(yè)非常幸運(yùn)，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，包括乘用車(chē)三年只下降（2018、2019、2020年）了12%，有些國(guó)家一下就是百分之幾十，這是一個(gè)宏觀的基本支撐，有對(duì)比才能理解這個(gè)事情。

　　第二，老舊汽車(chē)報(bào)廢更新政策在二季度開(kāi)始體現(xiàn)。從1月份開(kāi)始在醞釀發(fā)布，真正起作用是在二季度以來(lái)。總體上看，較多省份政策效果開(kāi)始顯現(xiàn)。當(dāng)然，還有幾個(gè)大省，山東、山西、河南、河北，這是中重卡的基本盤(pán)，這幾個(gè)基本盤(pán)相對(duì)來(lái)說(shuō)。政策效果顯現(xiàn)的緩慢一些。

　　雖然商用車(chē)銷(xiāo)量速度還不錯(cuò)，但效益不是很理想，我們最近做了一些調(diào)研，原來(lái)一直認(rèn)為商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不像乘用車(chē)這么激烈，但今年也相當(dāng)激烈，包括經(jīng)銷(xiāo)商盈利非常難，整車(chē)企業(yè)盈利也比較難，效益不太理想。這里面一是市場(chǎng)的增量不能滿足廠家希望的增量，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，這兩年商用車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)比較好的都是國(guó)際化業(yè)務(wù)發(fā)展比較好的，四年時(shí)間從100多萬(wàn)輛到500多萬(wàn)輛，商用車(chē)從20萬(wàn)輛增加90萬(wàn)輛（出口量），現(xiàn)在重汽相對(duì)比較好一點(diǎn)，還有北汽福田，這兩個(gè)企業(yè)出口比較多的就相對(duì)比較好，光在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的就比較難。

　　為了發(fā)展新能源汽車(chē)，大家采取主動(dòng)降價(jià)措施，倒逼著油車(chē)也降價(jià)，一個(gè)企業(yè)為了上電動(dòng)車(chē)，你把電動(dòng)車(chē)份額搶了，別人又要跟你搶?zhuān)�大家一塊降，結(jié)果油車(chē)也賣(mài)不動(dòng)了，所以油車(chē)也降價(jià)，循環(huán)了前幾年乘用車(chē)的路，現(xiàn)在商用車(chē)正在出現(xiàn)，影響了效益。

　　商用車(chē)的新能源化也開(kāi)始加速了，這個(gè)加速是起于去年5、6月份，之前新能源商用車(chē)滲透率基本在10%左右，去年漲到19.8%，今年前5個(gè)月已經(jīng)漲到了22.2%，這是終端零售數(shù)據(jù)。最近兩三個(gè)月漲得非�？�，4月份漲到24.1%，5月份到了25.2%，6月份滲透率到了27.6%，已經(jīng)比較高了。雖然跟乘用車(chē)相比還有差距，乘用車(chē)今年前6個(gè)月是49.4%，這個(gè)是22點(diǎn)幾，但發(fā)展得非常快。

　　車(chē)型之間略有區(qū)別，目前來(lái)看，輕客的電動(dòng)化比例最高，達(dá)到59.7%，接近60%都是新能源。如果老的傳統(tǒng)的輕客企業(yè)再不做新能源化轉(zhuǎn)型，那影響就比較大了�，F(xiàn)在輕客里面的新能源，原來(lái)好幾個(gè)做乘用車(chē)的企業(yè)如吉利、奇瑞，正在大力進(jìn)入；滲透率第二高的就是大中客；然后是輕卡和重卡，變化比較大，重卡的滲透率今年是第一次比輕卡還要高一點(diǎn)，重卡今年是22.2%，輕卡是20.9%，這是第一次出現(xiàn)，一直是輕卡比較高。

　　從月度角度來(lái)看，重卡也是去年6月份以后開(kāi)始漲，今年持續(xù)上漲，這樣的曲線，從做市場(chǎng)分析角度看，就是值得特別關(guān)注了，它是持續(xù)漲，這個(gè)對(duì)趨勢(shì)性影響非常大。今年6月份，重卡達(dá)到24.7%，輕卡今年在1、2、3月份有點(diǎn)下降，去年已經(jīng)漲上去，最近三個(gè)月漲上來(lái)了，4、5、6上來(lái)了，6月份達(dá)到27.8%了（輕卡的滲透率），這是發(fā)展比較快的。

　　從增長(zhǎng)速度角度分析，新能源的增長(zhǎng)速度就更快了，商用車(chē)總量才百分之幾的增長(zhǎng)，但是新能源今年同比增長(zhǎng)了59.5%，重卡今年前6個(gè)月同比增長(zhǎng)了185%，輕卡同比增長(zhǎng)72.9%，重卡今年電動(dòng)化的滲透率是發(fā)展最快的，主要來(lái)自一汽等幾個(gè)油車(chē)氣車(chē)強(qiáng)勢(shì)商用車(chē)企業(yè)今年開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車(chē)。

　　從這三種車(chē)對(duì)比一下，油車(chē)、電車(chē)、電車(chē)。今年油車(chē)同比下降2.9%，我說(shuō)的都是內(nèi)需（終端零售），電車(chē)增長(zhǎng)了59.5%，天然氣車(chē)今年開(kāi)始下降，下降了6.4%，油車(chē)和天然氣車(chē)的份額被電動(dòng)車(chē)搶去了；因?yàn)橹乜ㄕ�策到位比較多，所以油車(chē)今年也增長(zhǎng)12%，電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)186%，天然氣車(chē)下降了15.9%，現(xiàn)在的天然氣車(chē)被電動(dòng)車(chē)擠得更明顯一點(diǎn)，因?yàn)樗鼈z主要是為了省錢(qián)。輕卡，油車(chē)下降0.9%，天然氣車(chē)增長(zhǎng)17.6%。

　　從比例來(lái)講，今年油車(chē)在商用車(chē)?yán)锩娴舻搅?7%（乘用車(chē)現(xiàn)在大概是52%），電動(dòng)車(chē)23%，天然氣車(chē)9%，重卡里面的變化是最大的，重卡的油車(chē)份額降到了52%，電動(dòng)車(chē)漲到22%，半年漲了八個(gè)點(diǎn)。天然氣車(chē)比例去年30%，降到現(xiàn)在的26%，下半年還得降，我估計(jì)在20%多一點(diǎn)的水平，電動(dòng)車(chē)有可能漲到26%、27%，這個(gè)市場(chǎng)重卡的變化是最明顯的。

　　重卡為什么變化這么大？重卡的起步是從鋼廠開(kāi)始，鋼廠規(guī)定上下游運(yùn)輸?shù)奶寂欧藕臀廴疚锒家�納入考核，如果這個(gè)不達(dá)標(biāo)，一票否決制，你就不能評(píng)為A級(jí)。它給你規(guī)定什么情況下是A級(jí)，什么情況是B級(jí)，什么情況是C級(jí)。A級(jí)，基本不停產(chǎn)；B級(jí)，一年可能關(guān)20天左右；C級(jí)，關(guān)得比較多，關(guān)一天的損失相當(dāng)大。當(dāng)時(shí)買(mǎi)重卡的主要是鋼廠自建車(chē)隊(duì)，它算賬來(lái)看，買(mǎi)電動(dòng)重卡肯定貴很多，但跟關(guān)一天的損失相比，還是買(mǎi)重卡合算。從電動(dòng)車(chē)來(lái)講，基本上起步就是鋼廠自己建物流車(chē)隊(duì)，買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，從這一步一步發(fā)展過(guò)來(lái)。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這個(gè)效果挺好，現(xiàn)在擴(kuò)展到化工行業(yè)，但因?yàn)榛�工的單體體量比較小，數(shù)量多，可能達(dá)不到鋼廠這樣的效果，因?yàn)殇搹S都是大廠，效果比較好一點(diǎn)，現(xiàn)在在這么走。

　　下一步，我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的形態(tài)也變了，續(xù)航里程也變長(zhǎng)了，品質(zhì)也變好了，現(xiàn)在重卡里面電動(dòng)化的進(jìn)程正在發(fā)生一些變化，原來(lái)是封閉環(huán)境下的場(chǎng)景，主要在鋼廠、礦山、港口、機(jī)場(chǎng)，這些地方是用純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗�充電相�?duì)比較方便，也可以換電�，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到短途固定線度電計(jì)算，應(yīng)該能跑到350、360公里，一個(gè)來(lái)回不用充電，或者簡(jiǎn)單補(bǔ)一下電，但需要是相對(duì)固定的線路，主要是做環(huán)衛(wèi)、城區(qū)渣土、混凝土攪拌、砂石料、煤炭、鋼鐵、水泥的倒短運(yùn)輸、港口集輸?shù)鹊�，現(xiàn)在這塊已經(jīng)起來(lái)了；第三塊是長(zhǎng)途，還有一個(gè)發(fā)展的過(guò)程。

　　輕卡發(fā)展最好的是廣東，去年廣東的電動(dòng)車(chē)達(dá)到了5萬(wàn)多輛，第二梯隊(duì)在1萬(wàn)輛多一點(diǎn)點(diǎn)（四川、江蘇、河南），大概11000輛，再是其他的。滲透率來(lái)講，廣東49%，海南46%，這是去年的情況。北京也還比較高，37%（輕卡）。廣東最主要的是深圳，基本上現(xiàn)在深圳進(jìn)城的物流車(chē)全面電動(dòng)化了，政府在推動(dòng)，市場(chǎng)也接受了。廣東今年已經(jīng)更高了，今年電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)到56.7%，這是全省，像廣州、深圳基本上差不多全面電動(dòng)化，四川成都的輕卡滲透率也比較高，達(dá)到30%多。

　　輕卡的電動(dòng)化其實(shí)也分場(chǎng)景，最近在北京做了一個(gè)調(diào)研，據(jù)北京福田最大的經(jīng)銷(xiāo)商（也賣(mài)江淮），北京市，2022年開(kāi)始搬家公司的車(chē)率先電動(dòng)化；第二是2023—2024年，電商快遞車(chē)電動(dòng)化，北京的集散中心在順義，每個(gè)區(qū)還有一個(gè)分中心，從集散中心到分中心都是輕卡運(yùn)輸，這些車(chē)基本全面電動(dòng)化了。分中心進(jìn)城給各個(gè)商場(chǎng)，這個(gè)車(chē)是拉飲料的，拉衣服的，一次送幾個(gè)店，這個(gè)車(chē)基本是電動(dòng)化了；今年開(kāi)始，冷藏車(chē)大規(guī)模電動(dòng)化。今年北京有個(gè)政策，買(mǎi)冷藏車(chē)給你35000塊錢(qián)補(bǔ)貼，他們一算賬很合算，買(mǎi)了冷藏車(chē)之后，即使把里面的空調(diào)拿下去也核算，補(bǔ)貼作用太高了。今年北京賣(mài)的新能源汽車(chē)70%都是冷藏，它是從一個(gè)場(chǎng)景一個(gè)場(chǎng)景慢慢走，將有越來(lái)越多的城市，與北京一樣，輕卡進(jìn)城的車(chē)電動(dòng)化逐步發(fā)展。因?yàn)樯逃密?chē)對(duì)城市的碳排放和污染物排放貢獻(xiàn)比較大，雖然它量少，現(xiàn)在各地都比較積極，整個(gè)輕卡今年也開(kāi)始。因?yàn)榱看罅艘院�，成本就下�?lái)，現(xiàn)在是主動(dòng)賠錢(qián)賣(mài)，將來(lái)規(guī)�；�上去之后，成本就會(huì)下降。

　　（1）補(bǔ)貼政策。無(wú)論是中央和地方的補(bǔ)貼，報(bào)廢補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼，現(xiàn)在效果非常大。假如以四軸以上的為例，純電動(dòng)補(bǔ)九萬(wàn)五，油車(chē)補(bǔ)六萬(wàn)五，電車(chē)比油車(chē)多了46%，這個(gè)影響是非常大的，補(bǔ)貼政策效果非常好。

　　（2）價(jià)格下降及靈活地定價(jià)和營(yíng)銷(xiāo)方式。價(jià)格下降，首先得益于成本下降，電池成本從800多塊錢(qián)一度電現(xiàn)在降到500、600，這個(gè)成本下降比較明顯，相當(dāng)于一度電降了200塊錢(qián)，49噸的車(chē)大概裝420度電，8萬(wàn)塊錢(qián)就省下來(lái)了，光電池成本就降了8萬(wàn)多。這兩年電動(dòng)車(chē)的售價(jià)從70萬(wàn)到62萬(wàn)，去年的時(shí)候是48萬(wàn)，今年6月份到目前是45萬(wàn)。這個(gè)車(chē)如果補(bǔ)貼還有9.5萬(wàn)，那還剩35.5萬(wàn)，比同級(jí)別油車(chē)貴10萬(wàn)塊錢(qián)，使用成本很快就可以省出來(lái)。

　　其次，競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)也促進(jìn)了電動(dòng)化的發(fā)展。2024年年兩會(huì)期間，國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，對(duì)央企電動(dòng)車(chē)的考核單算。去年一汽解放在電動(dòng)車(chē)份額里面提高了很多，去年達(dá)到了11.6%的份額，提升了5.3%，去年還是徐工第一，三一重工第二，一個(gè)17.6%，一個(gè)17.2%�，F(xiàn)在我們調(diào)查部分地區(qū)，這三個(gè)已經(jīng)開(kāi)始差不多了，而且消費(fèi)者的認(rèn)知也發(fā)生變化了。一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商跟我講，現(xiàn)在對(duì)新能源的認(rèn)知原來(lái)都是三一、徐工比較好，現(xiàn)在又回到傳統(tǒng)認(rèn)知了，也就是說(shuō)一汽、東風(fēng)、陜汽、重汽的電車(chē)又被認(rèn)同了，這是一個(gè)比較重要的變化。成本下來(lái)了，又有補(bǔ)貼，再加上競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，這是一個(gè)原因。

　　與此同時(shí)，靈活的營(yíng)銷(xiāo)和定價(jià)方式，對(duì)電動(dòng)車(chē)也起到較好的促進(jìn)作用�，F(xiàn)在叫無(wú)動(dòng)力車(chē)身，加電池銀行。電池可以不加在車(chē)價(jià)里，買(mǎi)一個(gè)不帶電池的車(chē)，這個(gè)電池就算600塊錢(qián)一度電，420度電就是25萬(wàn)遠(yuǎn)，35萬(wàn)的車(chē)要把25萬(wàn)拿掉的線萬(wàn)塊錢(qián)就可以買(mǎi)這個(gè)車(chē)。當(dāng)然全生命周期算賬是一樣的，因?yàn)橐粋�(gè)月要加6000-7000塊錢(qián)電池的租費(fèi)，但對(duì)一部分資金緊張的用戶，可以大幅度節(jié)約一次性投入。我們調(diào)查江蘇現(xiàn)在不帶電池的車(chē)能達(dá)到30%～40%，他不要電池，把25萬(wàn)拿掉。

　　（3）供求關(guān)系的變化。大家對(duì)網(wǎng)約車(chē)都了解，現(xiàn)在去各地你想打一輛油車(chē)不容易，像廣州基本是電動(dòng)車(chē)做網(wǎng)約車(chē)，因?yàn)槟愦蜍?chē)的價(jià)格降得太快了，用油車(chē)做運(yùn)輸和用電車(chē)運(yùn)輸，一公里差不多節(jié)省5毛到6毛錢(qián)，一天你跑300公里就是150多塊，大家基本用電。目前的運(yùn)輸市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，網(wǎng)約車(chē)的情況，在物流運(yùn)輸市場(chǎng)正在重演，按照一度電八毛五去測(cè)算，沒(méi)有補(bǔ)貼情況下，用油跟用電大概差八毛錢(qián)。這邊是在有補(bǔ)貼的情況下還是省八毛錢(qián)；如果按電價(jià)六毛錢(qián)測(cè)算，現(xiàn)在我們調(diào)查很多地方才四毛錢(qián)的電價(jià)加兩毛錢(qián)的服務(wù)費(fèi)用，按六毛錢(qián)算，油車(chē)和電車(chē)成本每公里差一塊二，如果一個(gè)車(chē)一年跑20萬(wàn)公里，一公里差一塊二，一年就是24萬(wàn)，半年就回本，因?yàn)殡娷?chē)和油車(chē)就差10萬(wàn)。

　　近期部分電車(chē)的入市以后，可能按照電車(chē)給你定價(jià)，當(dāng)時(shí)天然氣車(chē)就是，運(yùn)輸市場(chǎng)里有了10%的天然氣車(chē)，包括快遞、長(zhǎng)途，結(jié)果都按天然氣車(chē)的運(yùn)價(jià)來(lái)定價(jià)，成本降低了，你開(kāi)油車(chē)也按天然氣車(chē)定價(jià)。下一步有這種風(fēng)險(xiǎn)或者有這種可能。你做運(yùn)輸，按電車(chē)給你定價(jià)，這時(shí)候逼著大家都得換，銷(xiāo)量可能有一個(gè)猛漲，但是那個(gè)峰值可能比正常峰值高，如果大規(guī)模電車(chē)以后，這個(gè)峰值常態(tài)化水平可能不是我剛才講的70萬(wàn)，可能80萬(wàn)、90萬(wàn)，因?yàn)樗�的壽命周期短，既帶�?lái)銷(xiāo)量的變化，又帶來(lái)峰值變化。

　　中期，智能駕駛的問(wèn)題。智能駕駛下一步又可能帶來(lái)一輪換車(chē)的高峰，減少運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)橹悄芑�上去以后，三個(gè)司機(jī)可能換成兩個(gè)司機(jī)，兩個(gè)司機(jī)可能換成一個(gè)司機(jī)，特定情況下，還可以有無(wú)人駕駛，大幅度降低成本，又逼著大家去換一輪，把現(xiàn)在沒(méi)有智能化的再換掉。這不帶來(lái)峰值的變化，它可能突然帶來(lái)幾年的增長(zhǎng)，但又回到原來(lái)的情況，因?yàn)椴桓淖兪褂玫膲勖�周期，這是對(duì)電動(dòng)化的看法。

　　有一個(gè)不確定性因素是電價(jià)的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在油車(chē)是在交養(yǎng)路費(fèi)的，電車(chē)沒(méi)交。如果要交錢(qián)的話，價(jià)格的敏感點(diǎn)可能在一塊七左右，超過(guò)一塊七的電價(jià)，可能就不一定行了，因?yàn)橐还��?.2度電乘以一塊七就已經(jīng)到兩塊了，現(xiàn)在油車(chē)大概是兩塊二、兩塊三左右，他總得省點(diǎn)錢(qián)才行，這是一個(gè)不確定性因素，到底怎么樣我們不知道。但總的來(lái)講，在政策沒(méi)出臺(tái)之前，這兩年商用車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程肯定是一個(gè)加速的。