繼上海車展之后，合資車企們開始支棱起來了，不管是設計理念，還是智能配置，如今的合資車型已經(jīng)能夠與自主品牌和新勢力產(chǎn)品正面抗衡，甚至在部分領域展現(xiàn)出更強的競爭力。比如油車奧迪A5L上華為乾崑智駕，大眾也開始布局增程車型，東風日產(chǎn)更是把純電轎車N7卷到12萬級……

　　就在大家以為合資品牌的轉(zhuǎn)型已經(jīng)夠讓人驚喜時，此前缺席上海車展的北京現(xiàn)代，近日終于亮出ELEXIO的真面目。新車基于E-GMP純電平臺打造，有望在今年第三季度正式上市。下面，我們先來一睹ELEXIO真容。

　　外觀上，ELEXIO的設計風格不同于北京現(xiàn)代現(xiàn)有車型，但仍繼承了圓潤飽滿的車頭設計，部分細節(jié)有點現(xiàn)代IONIQ 9的味道，如由像素模塊組成的貫穿式燈帶。兩側(cè)大燈組造型酷似布加迪Chiron，據(jù)說該設計還融入了國人最愛的數(shù)字“8”，不管是數(shù)量上湊齊8個矩形大燈，還是倒影下形成的8字造型，都寓意好運。前包圍設有主動開閉式進氣格柵，整體設計倒是挺有符合韓系車的個性化，就是兩側(cè)的四枚矩形大燈和偏飽滿的車頭搭配，看起來有點突兀。

　　車身側(cè)面，ELEXIO采用了大量的折線造型，下壓的車頂，搭配熏黑的A柱和飽滿的后翼子板設計，讓車身多了幾分運動感，并在D柱的三角窗旁加入了后傾的灰色飾條，為車身注入更多時尚元素。

　　車尾部分，ELEXIO的設計與前臉形成了完美呼應。貫穿式尾燈采用了與前大燈相同的設計語言，點亮后極具辨識度。從車身側(cè)面裝飾條延伸過來的車頂擾流板與兩側(cè)導風口相結(jié)合，不僅提升了整車的運動氣質(zhì)，更優(yōu)化了空氣動力學表現(xiàn)。后包圍延續(xù)了前臉的獠牙式造型，鋒利的線條勾勒出強烈的視覺沖擊力，讓整車看起來更加動感十足。

　　雖然內(nèi)飾尚未公開，但已知ELEXIO將搭載高通8295芯片，并采用極簡的中控布局。此外，毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)的加入，也讓ELEXIO在智能化方面跟上了主流水平。

　　動力方面暫無詳細數(shù)據(jù)，但官方表示，ELEXIO的純電續(xù)航里程可達700公里以上，同時電池補能從30%到80%能夠在27分鐘完成，基本滿足當下主流市場的需求。

　　ELEXIO的到來，標志著北京現(xiàn)代在電動化領域邁出了關鍵一步。不過，在自主品牌和新勢力的圍剿下，合資純電車型想要突圍并非易事。ELEXIO能否成功，除了產(chǎn)品力本身，定價策略或?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用。至于現(xiàn)代ELEXIO最終能交出怎樣的市場成績單，還要等新車正式上市后的表現(xiàn)來見分曉。返回搜狐，查看更多