前段時間，長安新能源 E 系列的第三款車型 E-Rock 正式上市，此前推出的還有 E-Star 以及 E-Pro。作為 E 系列的最后一款也是大家所期待的逸動 E-Life 到底情況如何?本文將帶領(lǐng)大家一起體驗長安逸動 E-Life。

　　還記得微博以前經(jīng)常會推送的消息“此生一定要去一次的地方，不負美景不負心!”、“中國必去的十大景點”等等......都會出現(xiàn)青海湖的身影，青海湖也一直是我想去的地方，只不過工作后就再也沒有心思想要去旅游。借著這次機會也來到青海湖，看看在海拔 3000 米的長安逸動 E-Life 的表現(xiàn)如何。

　　1、長安逸動 E-Life 的 NEDC 續(xù)航里程為 425km，搭載了電池容量為 52.7kWh 的三元鋰電池，電池廠商為中航鋰電。

　　3、搭載永磁同步電機，系統(tǒng)最大功率為 120kW，最大扭矩為 245Nm，0-100km/h 加速時間為 9.3 秒。

　　4、競爭對手有 BEIJING-EU5、廣汽新能源 AION S 等，新車將計劃在今年 8 月份上市。

　　雖說新車是在逸動燃油版的基礎(chǔ)上打造而來，但在外觀上的變化還是很大的，顏值有了較大的提升，整體而言變得更具科技感。特別是采用了逐浪一體式的前臉，配合上一體式大燈顯得更加霸氣。新車外觀顏色共有耀動紅、碧璽黑、閃光冰晶白、鈦光銀灰四種顏色，本次我們試駕車輛的外觀顏色為鈦光銀灰。

　　在車側(cè)部分，能夠很明顯看到在側(cè)面設(shè)計了兩條較有力量感的腰線，讓整車更顯張力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4730mm、1820mm、1505mm。軸距為 2700mm。

　　尾部整體設(shè)計較為內(nèi)斂，看著非常干凈。多處利用線條的勾勒也讓尾部顯得并不那么臃腫。其中尾部右下方有“EADO E-Life”的字樣，字母“E”也帶有藍色的設(shè)計元素，表明了其新能源車的身份。

　　新車內(nèi)飾依舊采用了長安家族式的設(shè)計語言，整體內(nèi)飾較為整潔。在細節(jié)上做的不錯，采用了較多帶有藍色元素的飾板進行點綴，呈現(xiàn)一種較有活力的感覺。其中內(nèi)飾也是以駕駛員為主，空調(diào)出風(fēng)口與中控屏都朝駕駛員一側(cè)傾斜。

　　全液晶儀表盤與中控屏融為一體，雙 12.3 英寸的屏幕顯得科技感十足。我個人也比較喜歡這樣的設(shè)計，非常前衛(wèi)。儀表盤上顯示的信息哈算比較齊全，胎壓、能耗以及導(dǎo)航信息等都能在上面查看。但是，關(guān)于剩余電量顯示并不是用的百分比的形式。

　　新車搭載了騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，擁有 QQ 音樂、騰訊電臺、百度地圖等 APP，增加了用戶的體驗。其中在語音系統(tǒng)方面，喚醒詞為“小安，你好”，喚醒詞也可以進行修改。

　　逸動 E-Life 是沒有設(shè)置 P 檔的，且這個版本上也沒有自動駐車功能，例如在等紅燈時會有些不方便。在檔把隔壁有一個小按鈕，如果將這個按鍵設(shè)置成 P 檔可能會更好。

　　本次試駕的車輛沒有配備無線充電功能，但在中控臺下方有兩個 USB 接口以及一個 12V 點煙器接口，后排也設(shè)置有一個 USB 接口。

　　E-Life 的座椅是由藍黑色拼接而成，與中控臺的藍色飾板相呼應(yīng)，讓整個內(nèi)飾顯得更加有活力。另外，新車上的座椅較為厚實，包裹性不錯。

　　乘坐空間方面，一位 183cm 的體驗者將前排座椅調(diào)至合適的位置后，頭部空間還剩下兩指的距離;在保持前排不動的情況下，體驗者去到后排，頭部空間還剩下一指的距離，腿部空間還有一拳三指的距離。

　　我們首先來回顧一下逸動 E-Life 的動力參數(shù)，新車搭載最高功率120kW，最大扭矩 235Nm 的永磁同步電機，0-100km/h 加速時間為 9.3 秒。這個數(shù)據(jù)擺在家用車里不算出色，但日常在城市中行駛也足夠使用。

　　在 E-Life 上具有 ECO、Normol、Sport 三種駕駛模式，在動力方面，三種駕駛模式下的動力表現(xiàn)都較為線性，不會給到你太大的驚喜，都是在于電門靈敏性的差別。特別是在 Sport 模式下，動力響應(yīng)非常充沛，但是在時速超過 100km/h 后再次加速就會顯得有些乏力。

　　轉(zhuǎn)向手感上較為輕盈，在低速行駛中會感覺出轉(zhuǎn)向具有一定的延遲性，不過這些都在可接受范圍內(nèi)。在行車過程中我也發(fā)現(xiàn)逸動 E-Life 的 NVH 實際表現(xiàn)在這個級別里做的算是相當(dāng)不錯的。哪怕車速到達 110km/h ，在車內(nèi)也不會感覺到特別明顯的噪音，對于加速時傳到車內(nèi)的電機嘯叫聲也可忽略不計。

　　在動能回收方面還有一個有意思的地方，可以簡單把 ECO 模式理解為單踏板模式。其最大回收強度可達 0.27g，強度到達 0.12G 以上會亮剎車燈。但是在 ECO 模式下車輛不能實現(xiàn)完全剎停，車輛的時速會維持在 3km/h 進行蠕行。在 ECO 模式下行駛?cè)绻�突然將加速踏板抬起，會出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象，剛接觸的用戶需要有一段適應(yīng)。

　　在 Normol 和 Sport 模式下共有兩檔回收強度可調(diào)，B+和 B-。Normol 模式下的兩檔差別沒有很明顯，減速感不會太過于強烈。那么在 Sport 模式下的 B+檔位上，在松開加速踏板后會有大概 1.5 秒時間的延遲，才會出現(xiàn)制動效果，在調(diào)至B-檔位上，幾乎感覺不到有減速感。廠商這么設(shè)定的原因也是為了照顧到燃油車用戶的體驗。

　　懸架方面，該車搭載前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架的組合。整體表現(xiàn)我認為表現(xiàn)中規(guī)中矩。在快速過減速帶時，車輛的起伏稍微會有些明顯，懸架彈簧的縱向移動幅度很小，也就是我們俗稱的有一些硬。不過在支撐性上表現(xiàn)的還不錯，以較高時速變道并不會有控制不住車輛的感覺。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，該車帶有 ACC 自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警(FCW)、BSD 盲區(qū)監(jiān)測、LCA 換道輔助、自動緊急剎車AEB-C/I 等功能。值得注意的是，逸動 E-Life 上的沒有配備車道保持功能，但有配備車道偏離預(yù)警。所以在某種程度上這并不能算得上是 L2 級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，這也僅僅是一個輔助駕駛系統(tǒng)而已。

　　ACC 在時速超過 30km/h 后就能開啟，最高能將時速設(shè)置到 150km/h。然而這套系統(tǒng)對于車輛跟停后再啟動這一系列動作是不能單獨完成的，車輛跟停后想要再次啟動必須輕點加速踏板才能讓車輛繼續(xù)行駛。關(guān)于在跟車距離上，共有四個檔位，其中在第四檔中毫米波雷達能識別與前車距離最高能到 120m 遠。遇到前車突然減速的情況下，車輛的表現(xiàn)也不會顯特別突兀。車道偏離預(yù)警在時速 65km/h 以上就可開啟，在未打轉(zhuǎn)向燈變道時如果輪胎壓到車道線后系統(tǒng)會觸發(fā)預(yù)警，但是方向盤是不會出現(xiàn)震動的。

　　總的來說這套駕駛輔助系統(tǒng)勉強算得上及格，如果在這方面要與同級別車型作對比，那么逸動 E-Life 還是存在較大的優(yōu)化空間。日常上下班高峰以及在高速路段行駛中開啟會比價合適。

　　本次自駕路線相對來說比較自由，在最后也簡單給大家做了一次不嚴謹?shù)睦m(xù)航測試，大致看看逸動 E-Life 的續(xù)航成績?nèi)绾巍?/p>

　　本次我們是從格桑梅朵酒店出發(fā)，途徑環(huán)海東路以及沙漠濕地公園，最后回到錦江酒店。這條路線包含國道、高速公路、以及上下坡等路況，較為接近平時的用車環(huán)境。出發(fā)前我們將空調(diào)設(shè)置在 25℃，車內(nèi)有四名乘客，室外平均氣溫在 22℃，最高海拔也達到了 3600 米。因為是試駕體驗，所以在行駛過程中我們也會用到各種駕駛模式，其中包括在高速路上也開啟了巡航系統(tǒng)。

　　最終，我們?nèi)�程行駛�?202km 后到達目的地，出發(fā)前儀表剩余行駛里程為 363km，結(jié)束行程后的剩余的里程為187km，能耗為 11.8kWh/100km。通過簡單換算，我們得知此次續(xù)航測試行駛了 202km，儀表顯示掉電 176km。此次逸動 E-Life 的續(xù)航測試成績也超越了其官方 NEDC 續(xù)航的 10%。得出這樣的成績相當(dāng)不錯，當(dāng)然了，這也是一次不嚴謹?shù)睦m(xù)航測試，結(jié)果也僅僅作為參考。在新出行拿到試駕車后也會對其進行更為標(biāo)準(zhǔn)的 XCX-Test 測試，來看看逸動 E-Life 是否真的如此“持久”。

　　作為長安新能源 E 系列的最后一款產(chǎn)品，E-Life 的表現(xiàn)還算不錯。在外觀設(shè)計上，相信也能贏得更多年輕消費者的喜愛。同時還有該車的續(xù)航表現(xiàn)，都是有著不錯的成績，這也正是用戶所需要的產(chǎn)品。該車也將暫定在八月份上市，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。