很多人說2022年是電動(dòng)汽車的“元年”，尤其是國產(chǎn)電動(dòng)汽車的崛起，給中國貼上了全球汽車銷量最大市場的標(biāo)簽。不過，也發(fā)生了很多有趣的事情。

　　最明顯的是特斯拉在持續(xù)幾次降價(jià)后，訂單爆增。近日，特斯拉Model Y后驅(qū)版車型價(jià)格上調(diào)2000元，長續(xù)航版和高性能版車型售價(jià)不變。特斯拉還計(jì)劃在未來兩個(gè)月內(nèi)提高其上海工廠的產(chǎn)量，以滿足暢銷車型大幅降價(jià)后增加的需求。此次Model Y后驅(qū)版車型價(jià)格的上調(diào)，實(shí)際上是一種控制市場銷量的策略，以加快生產(chǎn)訂單排期更多的車型。但是，Model Y后驅(qū)版還有價(jià)格上調(diào)的可能。

　　包括特斯拉在內(nèi)，未來的電動(dòng)汽車價(jià)格很難預(yù)測，但如果我們從過去的汽車市場中來分析，也許會找到一些蛛絲馬跡。首先，電動(dòng)汽車還處于尚未達(dá)到量產(chǎn)效果的階段。特斯拉每年銷售超過 100 萬輛。然而，以大眾汽車2022 年的電動(dòng)汽車銷量為例，其全球銷量約為 33 萬輛。該品牌整體銷量約456萬輛，因此即便是歐洲市場，電動(dòng)汽車的銷量占比也依然偏低。

　　一般而言，隨著汽車量產(chǎn)的推進(jìn)，工業(yè)產(chǎn)品有望降低成本。目前，由于電池和電機(jī)所需的稀有金屬，電動(dòng)汽車往往價(jià)格昂貴，但技術(shù)開發(fā)正在取得進(jìn)展以減少稀有金屬的使用量。此外，走在電動(dòng)車生產(chǎn)前列的特斯拉也實(shí)施了降價(jià)，可見量產(chǎn)效應(yīng)帶來的成本降低。

　　工廠的利用率對生產(chǎn)成本也有很大的影響，所以如果降低價(jià)格也能提高利用率，那么總利潤就會增加。很難說出特斯拉降價(jià)決定背后的原因和目標(biāo)是什么，但如果電動(dòng)汽車變得更加普及，似乎仍有降價(jià)空間。 .

　　為了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，世界各國制定了到2040年禁止銷售汽油車、到2035年禁止銷售包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的汽油車等不同的政策和目標(biāo)。毫無疑問，未來電動(dòng)車會增加，汽油車會減少。不過，即使禁止銷售汽油動(dòng)力汽車，也不代表大街上的汽油動(dòng)力汽車有一天會突然消失。

　　即使2040年禁止銷售汽油車，2039年生產(chǎn)的汽車可能還能繼續(xù)跑10到20年。當(dāng)然，也有在那之前生產(chǎn)的汽油車，所以目前我們?nèi)詫⑸�活在一個(gè)汽油車和電動(dòng)車并存的社會中。不過，在很多城市電動(dòng)汽車和充電設(shè)施已經(jīng)隨處可見，毫無疑問，電動(dòng)汽車正在逐步走向量產(chǎn)的時(shí)代，未來，決定市場競爭力除了技術(shù)和研發(fā)能力是一方面，汽車制造商的產(chǎn)能依然是決定未來價(jià)格的關(guān)鍵。

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