1月6日，特斯拉中國宣布對國產的兩款車型進行降價，Model 3（參數丨圖片）/Y整體降幅2-4.8萬元。這是特斯拉中國3個月內進行第二次大調價，已經引發(fā)車市的蝴蝶效應。

　　Model 3 的入門版（后輪驅動版）降至22.99萬元，Model 3Model Y的入門版（后輪驅動版）降至25.99萬元起售�，F在的價格，是特斯拉在中國投產以來的歷史最低價。

　　定價最高的Model 3 Performance從一開始41.98萬降至32.99萬，降幅高達8.99萬，最走量的Model 3 后驅版最高曾經漲到35.58萬，現在降到22.99萬，歷史降幅高達12.59萬，這種降幅通常只出現在車型停產清貨階段。

　　對于剛提車的車主來說，這次降價無疑是一記背刺，店內維權跑不掉的。店方的回復是：不會有任何補償！

　　國內車市立馬出現蝴蝶效應，二手車商成了最大受害者，壓在手上的現車直接跟隨降價幅度貶值，自己的利潤都趕不上官方降價的幅度。

　　國內二線新能源品牌立馬推出優(yōu)惠，防止意向客戶被特斯拉搶走。這里就有一位小鵬的銷售發(fā)來消息，現在小鵬P7全線萬元，說是到本周日結束，不過大概率是到周末訂單不及預期，還要加大優(yōu)惠幅度。

　　相信其他二線新能源品牌也會有動作，如果大家一起給出相應的優(yōu)惠，相信會出現降價踩踏現象，那真是活久見了。

　　賞車點評：因為今年國家取消對新能源車的補貼，大部分新能源車企都發(fā)布了漲價通知，想不到特斯拉竟然帶頭實行降價，這可讓這群車企驚慌了，因為新能源車用戶不會有很強的“品牌忠誠度”，大多是是直奔使用體驗和性價比考慮。

　　即使特斯拉在車圈持續(xù)受到各種負面新聞打壓，2022年銷量并未出現大的波動，并且還能維持較高的盈利，所以這次的降價，還不是終點。當然不可否認的是Model 3和Model Y的產品吸引力也在下滑，導致訂單減少，以價沖量也是一個自救方法。

　　不過引發(fā)的蝴蝶效應對于準備買車的人來說的確是個好現象，又會激發(fā)自主品牌的新能源車企的求生欲了。