第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會已落下帷幕，但其引發(fā)的話題熱度仍高。作為全球規(guī)模最大、風向標意義最強的頂級汽車展會，本屆上海車展不僅成為全球汽車新品首發(fā)地和技術首秀場，展現(xiàn)了中國市場對全球汽車消費趨勢的主導性效應，更見證了中國汽車供應鏈企業(yè)的集體崛起。

　　今年上海車展首次設立汽車科技及供應鏈展區(qū)，包括半導體及芯片在內的近50家國內外知名科技型企業(yè)首次亮相。無論是參展企業(yè)數(shù)量，還是參展面積，較上屆均實現(xiàn)大幅度增長。值得關注的是，有相當多中國汽車供應鏈企業(yè)涌入整車館，走向前臺，與整車企業(yè)同臺競技。從動力電池到補能系統(tǒng)，從新型感知零部件到車規(guī)級芯片，從智駕方案到智能座艙，中國供應鏈企業(yè)不僅唱主角，而且人氣一點不輸整車企業(yè)�？梢哉f，今天中國汽車產業(yè)形成的換道領跑優(yōu)勢，既得益于整車企業(yè)的快速成長，更在于全產業(yè)鏈的協(xié)同崛起。

　　供應鏈是汽車產業(yè)的“根系”。沒有根系的發(fā)達，就沒有汽車產業(yè)大樹的頂天立地、枝繁葉茂。從汽車產業(yè)發(fā)展史來看，每一次汽車技術和產品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)共同作用的結果。一般而言，整車企業(yè)在技術集成上功不可沒，但核心技術和關鍵零部件的創(chuàng)新，大都出自供應鏈企業(yè)，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等�？v觀全球，汽車強國不僅擁有世界級的整車企業(yè)，也一定擁有世界級的零部件供應商，兩者互為支撐、相輔相成。反思傳統(tǒng)燃油汽車時代，中國汽車產業(yè)大而不強，并不完全是整車企業(yè)不給力，更深層次原因還在于本土缺乏一批強大的供應鏈企業(yè)支撐。

　　中國汽車供應鏈企業(yè)的集體崛起，一方面源于產業(yè)變革與重塑帶來的機遇。隨著電動化與智能化變革加速，汽車從傳統(tǒng)機械產品演變?yōu)榧瘷C械、電子、計算、感知、儲能等多項技術于一體的“大號終端”。產品結構和功能的變化，重構著產業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈。電池、電機和電控，取代發(fā)動機、變速箱組成的傳動系統(tǒng)，這為以寧德時代、億緯鋰能為代表的中國動力電池企業(yè)注入新動能。而智能輔助駕駛與智能座艙的加速“上車”，則為以華為、地平線為代表的中國科技企業(yè)開辟出新賽道。

　　另一方面源于技術創(chuàng)新與規(guī)模降本形成的良性循環(huán)。汽車產業(yè)的進步高度依賴技術創(chuàng)新與規(guī)模優(yōu)勢。市場規(guī)模越大，越能攤薄單位產品所需的創(chuàng)新成本，企業(yè)也更有動力通過科技創(chuàng)新來搶占市場份額。這也是為什么全球化之后，全球創(chuàng)新步伐會加快的原因。中國有超大市場規(guī)模，本土化供應成本低，及時性有保障，再加上研發(fā)、制造等體系成熟，人才隊伍匹配度高，這一系列優(yōu)勢使企業(yè)在中國打造供應鏈更具競爭力。以激光雷達為例，10年前，單顆激光雷達的成本高達8萬美元，僅能被豪華車型所搭載。隨著激光雷達架構從傳統(tǒng)的“堆料式”分立架構向芯片化集成的轉變，以及規(guī)�；瘧�用，如今禾賽、速騰等相關產品成本已降至200美元以下。

　　供應鏈深度，決定產業(yè)高度。中國汽車供應鏈企業(yè)的集體崛起，凸顯了中國汽車市場從“制造基地”到“創(chuàng)新策源地”的變化。這不僅能夠帶動我國向全球汽車價值鏈上游的高復雜度、高價值環(huán)節(jié)攀升，加速重塑全球汽車產業(yè)的價值鏈分布，而且也會進一步鞏固我國在全球汽車產業(yè)鏈供應鏈中的地位，增強產業(yè)韌性和抗風險能力。