BMW 5系自1972年問(wèn)世以來(lái)已歷8代車型，全球累計(jì)交付早已近千萬(wàn)輛，同時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車也并不陌生，自從第三代5系開(kāi)始少量進(jìn)口國(guó)內(nèi)、到2003年第五代5系首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、再到如今第八代5系正式國(guó)產(chǎn)上市。可以稱得上是

　　第八代國(guó)產(chǎn)BMW 5系于2024年1月正式下線、上市，搜狐汽車也受邀來(lái)到珠海，第一時(shí)間對(duì)這款車進(jìn)行了深度體驗(yàn)。試過(guò)之后不得不發(fā)出感慨——“G68能讓老外羨慕哭”。至于原因，下方的視頻會(huì)告訴大家……

　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷程度超過(guò)人們想象，以至于第八代5系都需要在科技方面下更多工夫。此次第八代5系就采用了很多專供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的設(shè)定，因此開(kāi)頭我們才會(huì)說(shuō)“老外羨慕哭”。

　　最明顯的，是從7系下放的后排懸浮式巨幕，尺寸達(dá)到31英寸，分辨率為8K，并可完全收納于車頂。尺寸、分辨率、功能與7系完全一致，同時(shí)也支持實(shí)時(shí)互聯(lián)。這項(xiàng)配置是國(guó)產(chǎn)版5系獨(dú)占，換言之，海外市場(chǎng)的5系是沒(méi)有的。

　　同時(shí)在整車數(shù)字化、車機(jī)互聯(lián)、輔助駕駛等方面，第八代5系也采用了獨(dú)到的設(shè)定。比如整車采用5G互聯(lián)架構(gòu)，除整車OTA之外，還提供BMW數(shù)字服務(wù)，包括BMW智能個(gè)人助理、BMW智能出行、BMW智能充電、BMW智能維修等，用戶可通過(guò)五維——語(yǔ)音、觸摸、手勢(shì)、按鍵、旋鈕等方式進(jìn)行交互，為用戶提供個(gè)性化的出行方案、充電建議、維修預(yù)約等服務(wù)。

　　iDrive 8.5同樣搭載為中國(guó)市場(chǎng)專門打造的車載APP內(nèi)容——微信、愛(ài)奇藝、騰訊視頻等。此外也支持、無(wú)線Apple CarPlay、BMW數(shù)字鑰匙功能，讓用戶隨時(shí)隨地享受科技帶來(lái)的樂(lè)趣。

　　駕駛輔助方面，新車配備了BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，可達(dá)到L2+水平，集成的功能包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、車道變換輔助、緊急制動(dòng)輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、泊車輔助、倒車影像等功能，能夠在高速公路、城市道路和停車場(chǎng)等場(chǎng)景下為駕駛員提供有效的支持和保護(hù)。

　　回到現(xiàn)實(shí)，我們?cè)賮?lái)看第八代5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在外觀上，除了標(biāo)志的雙腎進(jìn)氣格柵，我很難在這臺(tái)全新5系上找到上一代車型的影子，這一代的設(shè)計(jì)整體風(fēng)格上變得更具動(dòng)感和進(jìn)攻性。

　　細(xì)節(jié)上，全新5系采用新的大燈組造型，日間行車燈呈現(xiàn)兩個(gè)箭頭狀的豎直排列，格柵采用BMW IconicGlow環(huán)形光耀設(shè)計(jì)，與7系、XM的功能性一致�？梢赃@么說(shuō)，全新5系跳脫出了高度家族傳承的設(shè)計(jì)思路，極富辨識(shí)度的大燈造型加上可發(fā)光的進(jìn)氣格柵讓人無(wú)論在白天還是夜間都可以一眼辨識(shí)出這是一臺(tái)5系。

　　從側(cè)面來(lái)看我們會(huì)發(fā)現(xiàn)全新5系采用了一個(gè)略微溜背的轎跑造型，是一種非常大膽的嘗試，溜背不掀背，這也可以最大限度兼顧商用和家用的需求。車門標(biāo)志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現(xiàn)款寶馬3系及7系上都有所體現(xiàn)，寶馬在黑色飾板上還加入了數(shù)字“5”的細(xì)節(jié)，彰顯出車型專屬感。

　　尺寸上，國(guó)產(chǎn)第八代5系采用長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm，相比進(jìn)口版本、國(guó)內(nèi)現(xiàn)款都有一定增加。

　　相比起前臉特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)思路，全新5系在車尾的設(shè)計(jì)上還是明顯可以看出向同門師兄7系的致敬。尾燈組采用了L形鍍鉻作裝點(diǎn)，視覺(jué)效果更纖細(xì)精致，并且重新對(duì)罩殼進(jìn)行設(shè)計(jì)使得型面更貼合整車造型。此外，新車加入了尾部擴(kuò)散器樣式的黑色包圍，看上去非常厚實(shí)且運(yùn)動(dòng)。

　　而相比7系，全新5系將牌照框的位置進(jìn)行上移，并提供M運(yùn)動(dòng)外飾選裝包，可進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。整體運(yùn)動(dòng)氛圍相比7系要更加明顯，這也是5系區(qū)別于7系最大的不同。

　　坐進(jìn)全新5系車內(nèi)，會(huì)讓人有種坐進(jìn)7系的錯(cuò)覺(jué)。中控臺(tái)部分遵循了“Shy Tech”隱形科技原則，大幅度減少了物理按鍵，使車內(nèi)視覺(jué)效果更加簡(jiǎn)約。方向盤也換成了平底式設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格與前者接近。它同樣搭載7系上備受好評(píng)的一體式懸浮曲面屏（12.3 英寸儀表盤 + 14.9 英寸中控屏）。一體式懸浮曲面屏結(jié)合了環(huán)抱式交互光帶，提升了內(nèi)飾氛圍感。

　　在細(xì)節(jié)上全新5系還有很多創(chuàng)新之處，7系的環(huán)抱式燈帶是一個(gè)一體式的造型，5系的燈帶會(huì)有一個(gè)中斷錯(cuò)落的設(shè)計(jì)。燈帶下面這個(gè)木飾板非常值得一說(shuō)，這個(gè)是一個(gè)采用古法錯(cuò)金工藝打造的鎏金飾板，寓意平安美好，甚至連7系后排那個(gè)31英寸8K懸浮屏都被拿過(guò)來(lái)了，

　　配置方面，全新5系將繼續(xù)提供前排座椅通風(fēng) / 加熱 / 電動(dòng)腰撐、雙區(qū) / 四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、哈曼卡頓 / 寶華韋健音響、定速續(xù)航 / 主動(dòng)巡航、平視顯示系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、WiFi 熱點(diǎn)等，并提供多種套裝可供選配。全新5系搭載的環(huán)抱式交互氛圍燈帶可以提供更出色的座艙氛圍，而儀表臺(tái)中部區(qū)域和其余區(qū)域甚至能分色顯示，旗艦級(jí)的寶華韋健音響也出現(xiàn)在座艙中。

　　而標(biāo)志性的iDrive 8.5操作系統(tǒng)是基于Linux系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，新版本操作系統(tǒng)引入巧控浮窗（QuickSelect）設(shè)計(jì)，用以改進(jìn)菜單結(jié)構(gòu)，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問(wèn)設(shè)定的常用功能。同時(shí)寶馬在功能的入口邏輯上也進(jìn)行了優(yōu)化，應(yīng)用程序、車輛設(shè)置的入口更加直觀。菜單上的應(yīng)用程序還可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣和偏好自行調(diào)整。

　　5系的座椅也針對(duì)中國(guó)用戶喜好進(jìn)行了升級(jí)。上一代的5系座椅坐墊有些偏硬偏薄，這一次寶馬專門針對(duì)于中國(guó)用戶對(duì)座椅進(jìn)行了加厚加長(zhǎng)定制，同時(shí)還提供了同級(jí)獨(dú)有的雙拼色搭配，座椅靠背處還專門增加了漢字“五”的標(biāo)識(shí)。說(shuō)實(shí)話，我真的很喜歡這個(gè)舒適頭枕，在舒適性上，寶馬是真的把中國(guó)市場(chǎng)玩明白了。

　　在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分，我們?cè)囻{到的是一臺(tái)530版本，其動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T+48V ISG電機(jī)和8AT變速箱提供。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190千瓦（綜合211千瓦），峰值扭矩達(dá)到400�！っ�。上手第一感受就是動(dòng)力儲(chǔ)備相比老款530要更充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)也更加直接。因?yàn)?8V ISG電機(jī)的加入，極大削減了渦輪遲滯以及換擋延遲，真正做到了加速隨踩隨有，動(dòng)力隨叫隨到。

　　與之相應(yīng)，全新寶馬5系還搭載了BMW第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)（QDM），簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一套集成式的電控系統(tǒng)，它綜合了4個(gè)車輪的ABS（EBD）、ESP、TCS等系統(tǒng)，將他們統(tǒng)一調(diào)度起來(lái)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控輪速、輪胎角度，根據(jù)駕駛場(chǎng)景確定每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，讓車輛整體姿態(tài)趨于中性，提供更人車合一的精準(zhǔn)操控感。

　　同理，此次5系全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比，低速靈活，高速厚重，在車速增加的過(guò)程中，反饋力矩的增加也很線性，無(wú)論中低速的駕駛指向性都很精準(zhǔn)。只是相比以往的寶馬車型，回饋力度顯得有一些輕了，缺少一些厚重手感。

　　剎車部分的腳感偏向日常駕駛的舒適性，剎車踏板頭段保留了很短一截的虛位。但只要踩過(guò)那個(gè)點(diǎn)，就能立馬感受到制動(dòng)力的快速線性釋放，非常靈敏。原因則是全新5系采用的集成式電子剎車系統(tǒng)2.0，也就是我們常見(jiàn)的電子剎車系統(tǒng)，用電機(jī)代替真空助力泵，讓剎車反應(yīng)更靈敏、相應(yīng)制動(dòng)距離也會(huì)變短。

　　同時(shí)，第八代5系還搭載了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，與很多高速NOA系統(tǒng)類似，可以在限定路段（高速、城市快速路等）實(shí)現(xiàn)自主巡航駕駛。與其他品牌智駕不同的是，寶馬的這套系統(tǒng)提供了更接近人類駕駛習(xí)慣的“眼神變道”功能，它通過(guò)系統(tǒng)監(jiān)控駕駛員眼神，當(dāng)車輛行駛條件滿足變道時(shí)，你只需要通過(guò)外后視鏡看向相應(yīng)車道，車輛就會(huì)自主實(shí)現(xiàn)打燈變道操作。優(yōu)點(diǎn)是這個(gè)過(guò)程你會(huì)有參與感，心里有譜；而缺點(diǎn)就是多了一個(gè)看向車道的步驟，對(duì)一些習(xí)慣了國(guó)產(chǎn)NOA功能的新駕駛者來(lái)說(shuō)會(huì)覺(jué)得有些冗余。

　　可以看到，此次國(guó)產(chǎn)第八代BMW 5系在保持了原有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上再次進(jìn)化，它變得更好開(kāi)、更智能、更符合中國(guó)用戶喜好，同時(shí)也將很多7系功能配置下方。盡管網(wǎng)絡(luò)上對(duì)它的外觀設(shè)計(jì)存在一些爭(zhēng)議，不過(guò)對(duì)行業(yè)引領(lǐng)者的BMW品牌來(lái)說(shuō)，墨守成規(guī)顯然不在品牌精神之內(nèi)。

　　在本條視頻上線之時(shí)，國(guó)產(chǎn)第八代BMW 5系已經(jīng)公布了它43.99-52.59萬(wàn)元的價(jià)格，結(jié)合我們的試駕體驗(yàn)，屏幕前的你是否喜歡這款車呢？歡迎在評(píng)論區(qū)給我們留言告訴我們。

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