80萬、仰望100萬，兄弟們啊，你們?cè)俨慌�力賺錢，就只能開奔馳寶馬了！ ”這句來自網(wǎng)友的調(diào)侃，成為2023年自主品牌“再?zèng)_高”之路的真實(shí)寫照。

　　“全國乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)，2023年進(jìn)一步強(qiáng)化了車市結(jié)構(gòu)高端化特征。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，未來中國城市汽車消費(fèi)會(huì)以增換購為主，高端化將成為發(fā)展的重要核心推動(dòng)力。

　　崔東樹口中的“高端化”，最直接地體現(xiàn)為50萬元以上、甚至百萬級(jí)售價(jià)的豪華車市場(chǎng)，已不再是德系、美系、日系品牌的專屬陣地。

　　2023年上海車展，比亞迪發(fā)布仰望U8版和越野玩家版，預(yù)售價(jià)109.8萬元。隨后的上市發(fā)布會(huì)，宣布109.8萬元的正式售價(jià)保持不變�！爸袊�人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。”董事長王傳福表示，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟�！霸陔妱�(dòng)化時(shí)代，中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，深厚的技術(shù)積累和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套，支撐著我們向技術(shù)深水區(qū)繼續(xù)前行。”

　　彼時(shí)，業(yè)界對(duì)這樣一款打破常規(guī)、售價(jià)超百萬元的全新品牌車的前景存有諸多疑慮。但很快，超3萬輛訂單的消息傳來；而最新數(shù)據(jù)顯示，仰望U8在去年12月的銷量達(dá)到了1,593輛。同時(shí)，仰望已在全國40余個(gè)城市開設(shè)超過90家直營門店，以實(shí)現(xiàn)一線和新一線城市全覆蓋。

　　2023廣州車展上，理想汽車宣布，理想MEGA的售價(jià)在60萬元以內(nèi)；另一個(gè)展館內(nèi)，坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為70萬元；12月23日，定位為行政四座旗艦轎車的ET9正式亮相，預(yù)售價(jià)80萬元；三天后，AITO問界品牌旗下最貴車型——問界M9，在nova 12系列手機(jī)、華為FreeClip耳夾耳機(jī)等產(chǎn)品之后壓軸登場(chǎng)，售價(jià)46.98萬-56.98萬元。

　　前述車型，無一不將傳統(tǒng)豪華燃油車視為直接競(jìng)品。問界M9上市發(fā)布會(huì)，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在空間、百公里油耗、性能、最小轉(zhuǎn)彎半徑等部分的介紹中，多次將問界M9與勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝盛世加長版、奔馳GLS、寶馬X7等直接進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，并直言該車就是要與百萬級(jí)、甚至數(shù)百萬級(jí)的豪車對(duì)標(biāo)；仰望U8瞄準(zhǔn)的硬派越野車市場(chǎng)，主要對(duì)標(biāo)車型亦鎖定為路虎攬勝、奔馳G級(jí)等。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，乘用車40萬元以上銷量僅為29萬輛，2022年增至52萬輛，2023年前11個(gè)月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)攀升至65萬輛，全年突破70萬輛成定局；在零售占比方面，2023年11月達(dá)到3.7%的新高，六年前則僅為1.2%。

　　從40萬元以上價(jià)格段動(dòng)力分布看，傳統(tǒng)燃油車仍占主導(dǎo)地位，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生改變。以2023年11月為例，傳統(tǒng)燃油車在40萬元以上價(jià)格段的滲透率為68%，遙遙領(lǐng)先于增程式、純電動(dòng)等，此價(jià)位段多數(shù)仍為常規(guī)動(dòng)力車型；但從零售價(jià)格分布看，40萬元以上的傳統(tǒng)燃油車僅為4%，而增程式達(dá)到了14%，純電動(dòng)也增至2%。

　　產(chǎn)品高端化不僅體現(xiàn)在價(jià)格，更高級(jí)別的車型銷量也在持續(xù)上揚(yáng)。2023年11月，中型、中大型SUV批發(fā)銷量34.76萬輛，占批發(fā)份額25.88%，較去年同期同比增長36%，環(huán)比上月增長7%；零售較去年同期同比增長42%，環(huán)比上月增長13%。2023年1-11月，該細(xì)分市場(chǎng)批發(fā)銷量295.14萬輛，累計(jì)增幅25%；累計(jì)零售量259.86萬輛，增幅為23%。

　　電動(dòng)化進(jìn)程中的品牌向上、產(chǎn)品向上，背后是自主品牌對(duì)于技術(shù)、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全，尤其是智能化方面不遺余力的研發(fā)投入，反饋到產(chǎn)品端的硬實(shí)力已得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。但與此同時(shí)，占據(jù)市場(chǎng)主體的入門級(jí)新能源車市場(chǎng)亦需被重點(diǎn)關(guān)注。

　　在崔東樹看來，車是面向所有消費(fèi)群體的，并非針對(duì)高端群體的小眾車型，且這與“技術(shù)提升在中高端市場(chǎng)體現(xiàn)”并不沖突。“尤其是隨著中西部和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)亟待提升，電動(dòng)車承擔(dān)著為市場(chǎng)注入消費(fèi)新活力的重要任務(wù)，低成本的電動(dòng)車是適合普通消費(fèi)群體的。車作為新技術(shù)必須要加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品提升，但面對(duì)不同消費(fèi)群體的差異化需求也是應(yīng)該關(guān)注之、滿足之�！贝迻|樹表示。