據(jù)分析，至少在未來幾年內(nèi)，電動汽車銷售領(lǐng)先地位的爭奪將是兩家公司的競爭——特斯拉(TSLA.O)和比亞迪股份仍遙遙領(lǐng)先于大眾汽車公司。

　　盡管特斯拉第四季度純電動汽車銷量落后于比亞迪，但彭博資訊預(yù)計這家美國公司在本世紀(jì)末將保持年度領(lǐng)先地位。以邁克爾·迪恩（Michael Dean）為首的分析師表示，大眾汽車“不再是電動汽車王冠的競爭者”，盡管他們預(yù)計內(nèi)燃機車型將繼續(xù)主導(dǎo)整個行業(yè)的盈利。

　　特斯拉在過去三個月交付了484,507輛汽車，超過了分析師平均預(yù)期的483,173輛交付量。比亞迪則售出526,409輛全電動汽車，成為電動汽車領(lǐng)域新的銷量冠軍，主要得益于其在中國推出的低價車型陣容。

　　盡管比亞迪在中國本土市場占據(jù)強勢地位，但它并不在美國銷售。Baird分析師Ben Kallo在一份研究報告中估計，盡管整體電動汽車需求前景不明朗，但特斯拉可能會在2024年交付超過210萬輛汽車。

　　Cybertruck的推出標(biāo)志著特斯拉進(jìn)入競爭激烈的美國卡車市場。馬斯克警告說，該公司可能需要12至18個月的時間才能實現(xiàn)量產(chǎn)并通過該車輛產(chǎn)生正現(xiàn)金流。

　　迪恩在一份報告中寫道：“純電動汽車競爭加劇，可能會引發(fā)激烈的價格競爭，給利潤帶來壓力，而且純電動汽車市場可能仍然分散，在傳統(tǒng)汽車制造商于2026-27年推出可擴展的下一代平臺之前，特斯拉是唯一真正的全球參與者�！彼�還指出，缺乏快速公共充電樁和價格高昂打擊消費者熱情，純電動汽車的增長預(yù)期可能會受到削弱，但中國市場是一個例外。

　　電動汽車銷量排名的變化反映了中國在全球汽車行業(yè)日益增長的影響力。在過去幾年超過美國、韓國和德國之后，中國可能已經(jīng)在2023年超過日本，成為全球最大的乘用車出口國。