家住山西太原的林凜，果斷入手了一輛混合動(dòng)力汽車(chē)。一向喜歡精打細(xì)算的他，算了一筆賬，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)能享受各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠，讓這款車(chē)跟同等級(jí)別的燃油車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾；而在用車(chē)階段，充電跟加油相比，能夠省去二分之一的錢(qián)。“再說(shuō)輔助駕駛和智能座艙的功能，這車(chē)確實(shí)比燃油車(chē)要好太多，綜合下來(lái)，性價(jià)很高�！�

　　2022年，新能源汽車(chē)在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率達(dá)到27.6%，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，新能源乘用車(chē)的總銷(xiāo)量，相較于2021年全年來(lái)說(shuō)，在特大城市已有所下滑，而在大、中、小型城市均有增長(zhǎng)，縣鄉(xiāng)則是持平。

　　一線城市瓶頸已現(xiàn)，三四線城市的下沉市場(chǎng)大有可為，已成為業(yè)內(nèi)各家車(chē)企的共識(shí)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“低線城市和農(nóng)村地區(qū)正在成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主陣地。”

　　隨著國(guó)補(bǔ)政策退出，特斯拉年初降價(jià)，新能源車(chē)市場(chǎng)預(yù)期變得撲朔迷離。三四線城市不完善的充電設(shè)施，影響車(chē)企進(jìn)入這一市場(chǎng)，而讓車(chē)企自建充電網(wǎng)絡(luò)，成本又不菲。

　　1月28日，山西省發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步搞活汽車(chē)流通擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的通知》，其中包括要全面落實(shí)新能源公交車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼、新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免、停車(chē)費(fèi)減免、通行便利、路權(quán)保障等支持政策。

　　這對(duì)老家在山西晉中的趙瑜來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。“我準(zhǔn)備入手一輛純電車(chē)，比較中意的是蔚小理等新勢(shì)力或者比亞迪的。雖然現(xiàn)在國(guó)補(bǔ)沒(méi)了，但地方優(yōu)惠還不少，而且身邊人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的越來(lái)越多了，感覺(jué)是大勢(shì)所趨了�！�

　　實(shí)際上，盡管?chē)?guó)補(bǔ)退出，新能源汽車(chē)依然是國(guó)家促進(jìn)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。自今年1月起，河南、山西、三亞、天津等省市接續(xù)國(guó)補(bǔ)，陸續(xù)推出當(dāng)?shù)氐闹С终�策：或延長(zhǎng)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，或發(fā)放消費(fèi)券，或加快構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及加大通行便利等。

　　畢業(yè)后回到省會(huì)太原的林凜，2022年初買(mǎi)了一輛領(lǐng)克06PHEV，這是一款插電混動(dòng)車(chē)。“那時(shí)候還有國(guó)補(bǔ)，各種補(bǔ)貼算下來(lái)，很‘香’的。而且，在太原冬季霧霾嚴(yán)重的時(shí)候，燃油車(chē)會(huì)有單雙號(hào)限行，但綠牌不限行�！绷謩C說(shuō)。

　　據(jù)了解，按照截止到2022年12月31日的國(guó)補(bǔ)政策，售價(jià)在30萬(wàn)元以下的新能源乘用車(chē)中，插電式混動(dòng)車(chē)型可享受4800元補(bǔ)貼；純電動(dòng)續(xù)航里程在300~400公里、400公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)可分別享受9100元、12600元補(bǔ)貼。

　　林凜算了算，光是國(guó)補(bǔ)和地方補(bǔ)貼就幫他擔(dān)負(fù)了近1萬(wàn)元，再加上廠家補(bǔ)貼和購(gòu)置稅的減免等，原價(jià)17萬(wàn)左右的車(chē)，最后落地只花了15萬(wàn)多。

　　“第一輛車(chē)更多是在工作往返和附近出游上圖個(gè)方便，所以一開(kāi)始的預(yù)算并不高，也就15萬(wàn)上下”，在林凜看來(lái)，車(chē)是剛需，買(mǎi)車(chē)還要養(yǎng)車(chē)，這是一個(gè)持續(xù)投入的過(guò)程，更需要提前算好帳。

　　也正是這筆長(zhǎng)遠(yuǎn)賬，讓林凜下定了拋棄燃油車(chē)的決心，“充電要比加油省不少錢(qián)。充電跑一公里電費(fèi)不到1毛5，但是加油跑一公里，油錢(qián)將近6毛，差不多是電費(fèi)的4倍。即便我開(kāi)半油半電的插電混動(dòng)，也比純?nèi)加蛙?chē)省錢(qián)�！�

　　林凜告訴市界，他覺(jué)得太原新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最好的時(shí)候應(yīng)該在去年6月，“因?yàn)槟菚r(shí)候油價(jià)漲得最高，加油一升要八塊九，將近9元了�！痹诮�蘇常州工作的陳墨也對(duì)此感觸頗深，她身邊好幾個(gè)同事也是在那段時(shí)間買(mǎi)了新能源汽車(chē)。

　　市界梳理2022年各地新能源車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有燃油車(chē)限購(gòu)政策的二線城市已經(jīng)取代有限購(gòu)政策的一線城市成為新能源車(chē)的第一大市場(chǎng)。而且這個(gè)趨勢(shì)還在往更下游擴(kuò)散，三線城市的新能源車(chē)銷(xiāo)量增幅最高。

　　滲透率方面，二線城市除了沉陽(yáng)因低溫天氣時(shí)間長(zhǎng)，新能源車(chē)滲透率還偏低，其余城市均超出20%，大部分為30%左右。三線城市滲透率增長(zhǎng)最為顯著，2022年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

　　從乘聯(lián)會(huì)公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年至2022年，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電汽車(chē)的總額分別為80.2%、81.9%、81.8%和75%；而插電混動(dòng)汽車(chē)的總額分別為19.8%、18.1%、18.2%和25%。雖然純電仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流，但是插混的增長(zhǎng)趨勢(shì)也不容忽視。

　　2020年，插混（含增程式）汽車(chē)被《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》納入和純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)并列的“三縱”整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。同年，插混車(chē)型也進(jìn)入新能源正積分體系，同時(shí)上綠牌并享受?chē)?guó)補(bǔ)等新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

　　2021年，乘著政策東風(fēng)，技術(shù)上的更迭創(chuàng)新讓國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)徹底爆發(fā)了。在比亞迪推出DM-i混動(dòng)技術(shù)后，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企也紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)領(lǐng)域。2021年至2022年，長(zhǎng)城DHT、長(zhǎng)安iDD、吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬混動(dòng)、上汽EDU混動(dòng)及廣汽鉅浪混動(dòng)等混動(dòng)技術(shù)一一亮相，并推出一系列相關(guān)產(chǎn)品。

　　具體到銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2021年，國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)171.2%，略高于純電動(dòng)車(chē)型，而到了2022年年底，自主品牌插混車(chē)型增速問(wèn)鼎所有細(xì)分類(lèi)型，高達(dá)203.8%，遠(yuǎn)高于自主品牌純電動(dòng)車(chē)型的78.9%。

　　值得注意的是，插混走紅和下沉市場(chǎng)滲透加速相輔相成。有業(yè)內(nèi)人士指出，去年新能源汽車(chē)能夠在下沉市場(chǎng)快速起量，其主要原因還是在于，插混車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)超越了同級(jí)燃油車(chē)，而相比純電車(chē)又更加便捷。

　　林凜直言插混在一定程度上解決了他的用電焦慮，“加油和充電都是在給汽車(chē)補(bǔ)能，只不過(guò)現(xiàn)實(shí)情況往往是加油站比充電樁更好找。有時(shí)候?qū)Ш竭^(guò)去的充電服務(wù)區(qū)，要么已經(jīng)沒(méi)有了，要么有充電樁，但卻是壞的。所以對(duì)于純電車(chē)來(lái)說(shuō)，還是不太方便，我也更傾向于選擇混動(dòng)車(chē)型�！�

　　“新能源汽車(chē)下沉是汽車(chē)消費(fèi)發(fā)展的必然規(guī)律，在這個(gè)過(guò)程中，下沉市場(chǎng)的充電網(wǎng)絡(luò)短期內(nèi)不及一線城市便利，各家車(chē)企推出插混（增程）類(lèi)車(chē)型，其實(shí)也是一種較好的過(guò)渡策略�！比�聯(lián)車(chē)商投資管理有限公司總裁曹鶴對(duì)市界表示。

　　據(jù)平安證券機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量在900~950萬(wàn)臺(tái)左右，其中，插電式混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到310萬(wàn)臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

　　但歐洲的一紙禁令，似乎判定了混動(dòng)車(chē)的命運(yùn)。2月13日，歐洲議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)法律，規(guī)定從2035年起在歐盟范圍內(nèi)，不僅禁止銷(xiāo)售全新的汽油和柴油汽車(chē)，連插混和普通混動(dòng)車(chē)型也將無(wú)法銷(xiāo)售。

　　他表示：“插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)肯定是一個(gè)上升的趨勢(shì)，占比會(huì)有所提升，其中在10-20萬(wàn)的家用車(chē)主流車(chē)型會(huì)比較多。30—40萬(wàn)的大型SUV，如果是純電車(chē)型，因?yàn)檠b電池太大，成本太高，所以選擇增程式或插電混動(dòng)的低成本路線，會(huì)是很多車(chē)企的趨勢(shì)，這個(gè)市場(chǎng)也會(huì)很大�？傮w而言，混動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)總量占比提升到30%-35%是有可能的�！�

　　盡管今年1月份整體銷(xiāo)量大跌，但從各大車(chē)企陸續(xù)發(fā)布的年銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，他們對(duì)2023年還是充滿了信心。 此前有消息稱(chēng)，去年的銷(xiāo)冠比亞迪今年欲向400百萬(wàn)銷(xiāo)量發(fā)起沖擊，而蔚來(lái)、小鵬和哪吒設(shè)定的目標(biāo)增長(zhǎng)率均超過(guò)60%，理想更是高達(dá)88%。

　　各家似乎都將銷(xiāo)售的增量放到了下沉市場(chǎng)，理想年內(nèi)要在三四線家門(mén)店，小鵬正在加快布局二線日，李斌在蔚來(lái)APP上發(fā)文稱(chēng)，將2023年的換電站建設(shè)目標(biāo)從新增400座提升為新增1000座，盡可能地去覆蓋縣城及高速公路。

　　事實(shí)上，早在三年前，不少新能源汽車(chē)品牌就試圖將市場(chǎng)進(jìn)一步拓寬至更低線年，特斯拉就計(jì)劃入駐鹽城、南寧、湖州、泰州和臨沂等三四線城市，同期，小鵬的體驗(yàn)中心也開(kāi)始向柳州、洛陽(yáng)、濰坊等城市拓展。

　　對(duì)于來(lái)勢(shì)洶洶的新能源汽車(chē)下沉潮，曹鶴認(rèn)為，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，車(chē)企們想要站穩(wěn)腳跟并不容易，“和此前開(kāi)拓一線城市一樣，下沉市場(chǎng)也要從無(wú)到有，再到優(yōu)。很多低線城市及農(nóng)村的充電基礎(chǔ)設(shè)施還需要大力跟上。”

　　另外，以歐洲將在2035年停售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)仍然要和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)至少12年。并且，面對(duì)不同的地域市場(chǎng)還需要不同的銷(xiāo)售策略，以及更加便利的售后網(wǎng)絡(luò)。

　　林凜表示，他周?chē)�也有不少同學(xué)選擇燃油車(chē)，“畢竟燃油車(chē)之前也有購(gòu)置稅減半的補(bǔ)貼和降價(jià)優(yōu)惠。而且，如果當(dāng)?shù)囟�季過(guò)長(zhǎng)、氣溫太低，電池可能還是帶不動(dòng)。”

　　家住四川南充市的謝蕓告訴市界，她在2020年年底買(mǎi)燃油車(chē)時(shí)，當(dāng)?shù)氐?S店里都沒(méi)人推薦新能源汽車(chē)，是從去年開(kāi)始，她才覺(jué)得街上的綠牌車(chē)多了起來(lái)�！安贿^(guò)，我感覺(jué)公共充電樁并不方便，有些壞的都沒(méi)有被及時(shí)修理。我之前還碰到有人在小區(qū)門(mén)口問(wèn)我，哪里可以給車(chē)充電”。

　　針對(duì)有車(chē)無(wú)樁或者壞樁現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)頭部新能源汽車(chē)充電設(shè)備制造商和充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)市界表示，“第一，下沉市場(chǎng)，尤其是區(qū)縣，建站規(guī)模小且分散，導(dǎo)致后期充電樁維護(hù)難度加大，運(yùn)維成本高，無(wú)法形成規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)，從而影響了充電站經(jīng)營(yíng)者的熱情；第二，電價(jià)也分峰平谷，一天當(dāng)中可能會(huì)出現(xiàn)三、四個(gè)價(jià)格，用戶為了追求低價(jià)，都在‘谷電’扎堆充，‘峰電’無(wú)人問(wèn)，而‘谷電’一般在夜間，更加劇了充電站供需不平衡的問(wèn)題；第三，是充電站規(guī)劃問(wèn)題，一些運(yùn)營(yíng)商和投資者扎堆熱點(diǎn)區(qū)域打價(jià)格戰(zhàn)，使得區(qū)縣城市出現(xiàn)大量空白市場(chǎng)�！�

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年新能源車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛。而電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉的預(yù)測(cè)更大膽：2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望達(dá)到1000萬(wàn)輛規(guī)模，滲透率接近40%。

　　在新能源車(chē)的增量市場(chǎng)中，混動(dòng)車(chē)能否發(fā)揮關(guān)鍵作用？三四線城市的市場(chǎng)能否異軍突起？車(chē)企、地方政府、充電樁運(yùn)營(yíng)商等各方主體，還有很多功課要做。