10-15萬區(qū)間的運動級家轎是自主品牌主攻的戰(zhàn)略要地，在這個價位，我會首推長安UNI-V的2.0T版本。

　　先來看看它的外形，大溜背，四出炮筒排氣，車身尺寸也略有加長，修長的姿態(tài)加上黑化套件，開在路上有一定的吸引力。

　　再來說說它的內(nèi)在，2.0T藍鯨發(fā)動機，可以迸發(fā)出233馬力，并且在1900-3300的轉(zhuǎn)速區(qū)間達到最大的390N·m的扭矩，匹配愛信8AT，配上獨立懸掛，0-100測試成績可以達到6秒級別。

　　說說它的缺點，雖然一切都是以運動為主導(dǎo)，但從最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間可以看出，這不是一臺適合拉高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，但卻偏偏匹配了一個高轉(zhuǎn)速的最大馬力，不知道工程師在研發(fā)的時候是怎么樣一個考慮。

　　新款的領(lǐng)克03也不錯，但15萬內(nèi)基本只能考慮1.5T版本了，MG 6 Pro版本在此價位也有一定的競爭力。大家有興趣都可以試駕體驗下。

　　這個價位的合資品牌選擇多了很多，預(yù)算來到15萬以上，我更推薦大家可以咬咬牙上個縱置后驅(qū)的CT4，雖然我并不認同只有后驅(qū)才是真男人這個說法。但后驅(qū)的特性讓整車能夠最接近前50后50的配重比，前后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向的分工協(xié)作也能讓操控更得心應(yīng)手。更何況CT4還是一個豪華品牌，在20萬區(qū)間作為運動豪華家轎，CT4算是降維打擊的一個存在。另外最近上線T版本也會拉低這個車型的價格范圍，從數(shù)據(jù)和評測來看，這款1.5T發(fā)動機也著實不弱。

　　在這個價格區(qū)間，單純論性能，03+應(yīng)該是這個價位的王者了吧，沃爾沃T5發(fā)動機+博格華納四驅(qū)+愛信8AT。2023款的性能也有了一定的提升，喜歡四驅(qū)的小伙伴可以考慮考慮。

　　邁銳寶XL運動底子也不錯，在浙賽同價位區(qū)間圈速排名霸榜也很久了，價位也比前兩位低了不少。只可惜雪佛蘭現(xiàn)在真的日落西山，關(guān)注它的人也是越來越少，好車被埋沒了。

　　談到這個價位，突然覺得有點小尷尬，在這個價位上，就有很多更好的選擇，追求操控的Giulia，性價比較高的進口鋼炮A35。但偏偏30萬內(nèi)，能選擇的都有一點妥協(xié)的成分。先來說說我的選擇吧。

　　23-30萬區(qū)間，我的首選是凱迪拉克CT5，車身空間比起CT4有所提升（雖然不大），變速箱也從8AT升級到了10AT（雖然換擋邏輯也不是很聰明），尊貴型還配備了電磁感應(yīng)懸掛和后橋限滑差速鎖，直接配置拉滿。10月份銷量也達到了8720臺，緊緊咬著奧迪A4Ll，CT5的優(yōu)勢就是同價位有優(yōu)勢的產(chǎn)品力。

　　次選捷豹XEL，和CT5一樣的縱置后驅(qū)，搭配了采埃孚的8AT，但調(diào)教和寶馬3系差距甚遠，優(yōu)在底盤調(diào)教和操控，并且優(yōu)惠額度較大。

　　高爾夫GTI，他的優(yōu)點是EA888的改裝潛力較大，而且現(xiàn)在的GTI還沒安裝顆粒捕捉器哦，原廠聲浪就足夠讓你在日常駕駛中亢奮不已了。不過前驅(qū)小鋼炮的性能優(yōu)勢在當今時代已經(jīng)漸漸式微，似乎越來越缺少買它的理由了，真愛粉可以入手。